O cálculo foi divulgado hoje (28) pelo Sistema Firjan, durante o seminário “Infraestrutura Fluminense – Desafios e Oportunidades”, considerando o impacto logístico e os possíveis acidentes caso as melhorias nessas rodovias sejam concluídas apenas entre 2031 e 2033. Formado por cinco organizações – Sesi, Senai, Firjan, CIRJ e IEL – o Sistema Firjan promove a competitividade empresarial, a educação e a qualidade de vida do trabalhador e da sociedade.
O secretário do Programa de Parcerias e Investimentos do governo federal, Moreira Franco, ressaltou que o governo quer criar um ambiente de concorrência, com regras de governança e de compliance (conformidade com leis e regulamentos externos e internos), que permita tanto às empresas quanto ao governo manter uma relação de transparência.
No encontro, o presidente do Sistema Firjan, Eduardo Gouvêa Vieira, destacou que a única saída para o desenvolvimento do país é investir em infraestrutura. “O governo está tratando da agenda macro que está muito bem encaminhada, felizmente, ao mesmo tempo em que se discute os fatores de produção e a condição de competitividade da indústria nacional. Mas tem uma agenda que é fundamental, que é a questão do transporte e da logística no nosso país”, avaliou.
Estudo
No caso da BR 116 (Via Dutra), o estudo chama a atenção para a situação da Serra das Araras, no trecho fluminense. O projeto da nova pista de descida está avaliado em R$ 1,7 bilhão e o prazo de construção estimado em quatro anos. Caso se decida aguardar o encerramento do contrato atual, em 2021, para que a obra seja realizada em uma nova concessão, a pista, que poderia ser entregue em 2020, corre o risco de só ficar pronta em 2031. Com isso, o custo por conta dos gastos logísticos extras e do número de acidentes, pode chegar a R$ 797 milhões.
Na BR 040 (Rio-Juiz de Fora), a construção da nova pista de subida da Serra de Petrópolis está paralisada. A obra teve o cronograma alterado três vezes e, após ser iniciada em 2013, discussões jurídicas acerca do valor acabaram interrompendo os trabalhos. Sem recursos, o governo tem interesse em que a concessionária termine a obra, que pode ser concluída em dois anos, em troca da extensão do prazo de concessão. Porém, a proposta é questionada na Justiça por setores que defendem que o trabalho só seja retomado após o encerramento do contrato, em 2021, e uma nova licitação. Se isso ocorrer, a nova pista só deve ser concluída em 2031. Este atraso pode gerar um custo de R$ 1,5 bilhão.