A Boeing Co (NYSE:BA) registrou um salto acentuado nas encomendas e entregas de aviões em 2022, mas ficou atrás da Airbus (EU:AIR) pelo quarto ano consecutivo, com sua rival europeia derrotando a fabricante norte-americana mais de dez vezes no mercado chinês.

A Boeing também é negociada na B3 através do ticker (BOV:BOEI34).

A Boeing entregou 480 aviões e obteve 774 novos pedidos líquidos após permitir cancelamentos em 2022, enquanto a Airbus entregou 661 jatos e obteve 1.078 pedidos de jatos durante 2022, ou um total líquido de 820 após permitir cancelamentos.

Em 2022, a Boeing entregou oito aviões para a China, enquanto a Airbus entregou mais de 100. Em julho, as “Três Grandes” companhias aéreas estatais da China concordaram em comprar 292.300 jatos Airbus, enquanto a Boeing disse em setembro que começaria a revenda de alguns dos mais de 100.737 jatos MAX destinados a companhias aéreas chinesas.

A secretária de Comércio dos EUA, Gina Raimondo, reclamou em 2021 que o governo chinês estava impedindo suas companhias aéreas domésticas de comprar “dezenas de bilhões de dólares” em aviões da Boeing.

O presidente-executivo da Boeing, Dave Calhoun, disse em outubro que a fabricante de aviões espera poder entregar mais jatos na China, mas “é realmente difícil para mim encontrar sinais de que as coisas vão mudar na China e se mover em nossa direção”.

No mês passado, a Boeing entregou 69 aviões, incluindo 53 737 MAX e 15 widebody, e registrou 203 novos pedidos líquidos de cancelamentos.

A Boeing em 2021 entregou 340 aviões e registrou 479 novos pedidos líquidos. As ações da Boeing fecharam em baixa de 0,9%.

A Boeing disse que sua carteira oficial de pedidos em 31 de dezembro aumentou para 4.578 aviões, incluindo 3.628 aviões 737 MAX. Cerca de 80% de suas entregas em 2022 foram para 737s. A Boeing tinha pedidos brutos de 935 para 2022 antes dos cancelamentos e ajustes contábeis.

As entregas da Boeing em 2022 incluíram 31 787 Dreamliners, incluindo 10 entregues em dezembro.

Em agosto, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) aprovou o primeiro 787 para entrega desde 2021. A Boeing interrompeu as entregas em maio de 2021 depois que a FAA levantou preocupações sobre seu método de inspeção proposto.

O CEO da Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, disse que a empresa trabalhou duro para estabilizar a produção do 737 e retomar as entregas do 787.

No mês passado, o presidente Joe Biden assinou uma legislação suspendendo o prazo de 27 de dezembro, impondo um novo padrão de segurança para alertas de cockpit modernos para o MAX 7 e MAX 10 – duas novas versões do 737 MAX mais vendido da fabricante de aviões dos EUA.

O MAX foi aterrado por 20 meses depois que dois acidentes fatais em 2018 e 2019 mataram 346 pessoas.

Sem ação do Congresso, as duas novas variantes do MAX precisariam de sistemas modernos de alerta de cockpit para serem certificados pela FAA. A Boeing alertou que isso poderia comprometer o futuro dos aviões. A Boeing tem mais de 1.000 pedidos para as duas variantes do MAX.

No mês passado, a United Airlines (UAL, U1AL34) disse que estava encomendando 100 787s e 100 737 MAXs. A Boeing disse na terça-feira que 10 pedidos MAX e 10 787 foram listados anteriormente como pedidos não identificados.

Por Reuters