Le projet de planeur électrique autonome EUROGLIDER, porté par l’AEDEVV, Dassault Aviation et le Groupe ISAE et soutenu p...
27 Maio 2021 - 11:01AM
Le projet de planeur électrique autonome EUROGLIDER, porté par
l’AEDEVV, Dassault Aviation et le Groupe ISAE et soutenu par le
GIFAS, prend son envol
Veuillez trouver ci-joint le communiqué diffusé à
l’issue de la présentation de l’Euroglider à la presse ce jour
(jeudi 27 mai) sur le site de l’Ecole de l’Air
(Salon-de-Provence).
Communiqué de presse,Le 27 mai 2021
Le projet de planeur électrique autonome
EUROGLIDER, porté par l’AEDEVV, Dassault Aviation
et le Groupe ISAE et soutenu par le GIFAS, prend
son envol
Fruit d’un partenariat
innovant lancé fin 2014
et réunissant l’Association Européenne
pour le Développement du Vol à Voile (AEDEVV), Dassault Aviation et
les écoles d’ingénieurs du Groupe ISAE, le projet EUROGLIDER vise à
développer un planeur biplace de formation, de lâché et
d’entraînement à propulsion électrique. Inscrit
dans la dynamique de transition énergétique du secteur aérien,
EUROGLIDER répond à trois enjeux : opérationnel, environnemental et
économique. À la croisée de plusieurs défis technologiques, le
projet est actuellement en phase expérimentale bancs d’essais (sol
+ vol) et entamera prochainement la préparation de sa phase
industrielle. L’ambition de ce planeur est d’être capable
d’effectuer de façon autonome des vols complets d’instruction sans
l’obligation d’attendre la présence de conditions aérologiques
favorables et en préservant l’environnement.
Développer l’activité du vol à voile en
Europe
Le projet EUROGLIDER tente de répondre aux
besoins exprimés par les centres de formation européens de vol à
voile. Activité écologique par nature, le « Vol à Voile »
nécessite toutefois des conditions aérologiques favorables pour
prendre la hauteur nécessaire à la réalisation des vols de
formation. À cause d’une attente parfois longue, près de 2/3 des
nouveaux inscrits abandonnent avant leur premier vol de lâché en
« solo ». Grâce à sa propulsion électrique, le planeur
EUROGLIDER pourra enchaîner plusieurs vols de formation de plus de
40 minutes de manière autonome et sans attendre des conditions
favorables. Il permettra donc aux organismes de formation de
multiplier par 2 à 3 fois leur nombre de vols d’école sur une année
tout en réduisant la période d’apprentissage pour les élèves.
Accroître l’exploitation et le
fonctionnement des aéroclubs
Grâce à son décollage autonome, l’EUROGLIDER
réduira de 60 à 70% les coûts de décollage par rapport à
l’utilisation d’un avion remorqueur classique. De plus, il
permettra aux aéroclubs de mieux répartir l’activité « vol à
voile » en exploitant le planeur tout au long de l’année, en
dépendant moins des conditions aérologiques. Les centres de
formation pourront rentabiliser leurs investissements mais aussi
mieux optimiser leurs ressources humaines, qu’elles soient
professionnelles ou bénévoles.
Limiter l’impact de l’aviation sur le
climat
Le projet EUROGLIDER s’inscrit dans les domaines
d’application du programme Clean Sky 2 lancé par la Commission
Européenne et qui vise à la mise en œuvre industrielle de nouvelles
technologies de préservation environnementale. Avec son envol
autonome grâce à sa propulsion électrique décarbonée, c’est-à-dire
sans l’aide d’avions remorqueurs classiques, l’EUROGLIDER réduira
de 50% la masse totale au décollage. Il supprimera également les
sources de nuisances sonores pour les riverains d’aérodromes.
Innover pour surmonter les défis de
construction et de conception
L’EUROGLIDER répond à plusieurs défis
technologiques :
> Un défi énergétique :
rendre possible à bord d’un aéronef de plus de 600 Kg
l’enchaînement de leçons de vol de 40 à 50 minutes avec des séries
de montées au-dessus de 1300 mètres sans ascendances, au moyen
d’une densité d’énergie embarquée optimisée.> Un défi de
construction pour la maîtrise des masses et de la charge
alaire : concevoir une aérostructure performante certifiée
EASA, tout en allégeant la masse de la cellule par rapport aux
planeurs de formation classiques équivalents non motorisés, et ce
avec un coût de production et d'acquisition compatible et
maîtrisé.> Un défi dans la conception globale pour
l’utilisation opérationnelle : permettre une utilisation
simple et fiable, reproduisant toutes les caractéristiques et les
qualités de vol ainsi que l’ergonomie des planeurs de formation
usuels pour les élèves-pilotes et les instructeurs ; intégrer de
nouvelles méthodes et outils de formation innovants et efficaces ;
faciliter la maintenance.
Les étapes du projet
Jusqu’à 2018 |
Études de conception en réponses aux attentes des utilisateurs et
des marchés |
2019-2021 |
Phases expérimentales bancs d’essais Sol + Vol et
préparation de la phase industrielle : bancs d’essais
(vol + sol) ; confirmation aérostructure et systèmes
d’énergie-propulsion ; confirmation missions de vol ;
cahier des charges avancé pour phase industrielle |
2022-2024 |
Ingénierie de développement et consortium industriel
EUROGLIDER |
2019-2021 : l’étape intermédiaire du démonstrateur Banc
d’Essai Expérimental à l’École de
l’Air
Les objectifs du concept d’emploi de
l’EUROGLIDER et de ses missions de vol ont nécessité des
innovations de conception conduisant à des configurations
d’architectures inédites sur un planeur. Un Banc d’Essais
Expérimental (BEV) a donc été développé et des vols ont été
réalisés par un pilote d’essais selon deux séries de programmes
(PEV) déposés auprès de la DGAC, avec l’appui et les moyens de
l’École de l’Air, sur la Base Aérienne 701 de Salon de Provence,
dans le cadre d’une convention établie avec l’état-major de l’Armée
de l’Air et de l’Espace.
Les résultats obtenus, d’abord avec des départs
en vols remorqués, puis en décollages avec montées autonomes sur
l’énergie électrique embarquée ont été parfaitement nominaux en
regard des objectifs initiaux en maniabilité, pilotage et
performances. Ils permettent de valider la pertinence du concept
d’emploi ainsi que des choix de configurations techniques de
l’EUROGLIDER, et d’alimenter les données techniques des travaux
d’ingénierie pour la phase de développement industriel à venir.
Ce projet est soutenu par le GIFAS.
Pour découvrir le projet en images,
rendez-vous dans l’espace presse :
https://www.ecole-air-espace.fr/euroglider-espace-presse-du-27-mai-2021/
Contacts presse Agence OXYGEN |
Juliette Vienotjuliette.v@oxygen-rp.com05 32 11 07 36 |
Charline Kohlercharlinek@oxygen-rp.com05 32 11 07 32 |
À propos du Groupe ISAELe
Groupe ISAE a vocation à fédérer les écoles du domaine de
l’ingénierie aéronautique et spatiale sous une bannière commune. Il
vise à répondre aux besoins du secteur aérospatial en offrant une
large gamme de formations dédiées au domaine (ingénieurs, masters,
mastères spécialisés et doctorats), à constituer un label de
qualité pour ces formations et à développer des projets communs
entre ses membres. Avec cinq écoles, une trentaine de programmes de
formation et plus de 1.600 diplômés par an, le Groupe ISAE offre
ainsi aux industriels du secteur aéronautique et spatial un
éventail de profils de diplômés de haut niveau scientifique et
technique unique en Europe. Les Écoles du Groupe ISAE sont
présentes en France dans toutes les grandes régions aéronautiques
et spatiales avec l’ISAE-SUPAERO (Occitanie-Toulouse), l’ISAE-ENSMA
(Nouvelle Aquitaine - Poitiers), ISAE-SUPMÉCA (Ile de France -
Saint Ouen), l’ESTACA (Ile de France - Saint-Quentin-en-Yvelines et
Pays de la Loire - Laval), l’École de l’Air (Provence-Alpes-Côte
d’Azur - Salon-de-Provence). En 2020, l’ESTIA (Nouvelle Aquitaine -
Bidart, l’EIGSI (Nouvelle Aquitaine - La Rochelle) et Elisa
Aerospace (Haut de France et Nouvelle Aquitaine - Saint-Quentin et
Saint-Jean D’Illac) deviennent écoles partenaires. Le projet
Euroglider permet au Groupe ISAE de participer avec ses
enseignants-chercheurs et ses étudiants à la conception et à la
réalisation d’un projet innovant, ambitieux réaliste et porteur de
sens.
À propos de
l’AEDEVVL’Association Européenne pour le Développement du
Vol à Voile (AEDEVV) a pour vocation de générer et de porter des
projets visant à développer l’activité et la pratique du planeur en
France et en Europe. Elle développe également des activités
connexes nationales et en Europe dans l'intérêt du monde
aéronautique dans toutes ses dimensions sportives, pédagogiques,
techniques, industrielles, environnementales et sociétales. Le
projet Euroglider est né de réflexions entre vélivoles français et
européens, soucieux d’apporter des réponses concrètes aux
contraintes de temps et financières liées à la formation en planeur
et à la réduction de son empreinte environnementale.
À propos de Dassault
AviationAvec plus de 10 000 avions militaires et civils
livrés dans plus de 90 pays depuis un siècle, Dassault Aviation
dispose d’un savoir-faire et d’une expérience reconnus dans la
conception, le développement, la vente et le support de tous les
types d’avion, depuis l’appareil de combat Rafale jusqu’à la
famille de business jets haut de gamme Falcon en passant par les
drones militaires et les systèmes spatiaux. Le projet Euroglider
s’inscrit pleinement dans sa politique globale de coopération avec
l’enseignement. Dassault Aviation accompagne les étudiants du
Groupe ISAE dans ce projet aéronautique ambitieux et réaliste, avec
des problématiques proches de celles rencontrées par ses
ingénieurs.
Veuillez trouver ci-joint le communiqué diffusé à l’issue de la
présentation de l’Euroglider à la presse ce jour (jeudi 27 mai) sur
le site de l’Ecole de l’Air (Salon-de-Provence).
Dassault Aviation (EU:AM)
Gráfico Histórico do Ativo
De Mar 2024 até Abr 2024
Dassault Aviation (EU:AM)
Gráfico Histórico do Ativo
De Abr 2023 até Abr 2024