A Helvetic Airways é uma das poucas companhias aéreas que operam atualmente a primeira geração do Embraer E-Jet e o modelo E2 mais recente, lado a lado. A companhia aérea tem monitorado as melhorias de desempenho entre as duas iterações e tem visto uma eficiência de combustível muito melhor do que o esperado com sua nova frota E2.

O E2 supera sua eficiência de combustível publicada

Desde junho de 2019, quando seu último Fokker 100 deixou a frota, a Helvetic Airways é uma operadora totalmente Embraer (BOV:EMBR3). Voando com o E190 e o E190-E2 , a transportadora está em uma posição única para poder comparar o desempenho da aeronave e ver em situações do mundo real a diferença que as melhorias entre a primeira e a segunda geração fazem.

A Helvetic voa os dois tipos da Embraer desde outubro de 2019, quando recebeu seu primeiro E190-E2. Atualmente, ele voa seis dos E190 originais, em nome da Swiss International Air Lines, e uma frota de oito E190-E2 sob sua própria marca.

Em declarações exclusivas à Simple Flying, a Helvetic Airways afirma que o desempenho do E2 tem sido excepcional, superando as expectativas publicadas do fabricante. Mehdi Guenin, um porta-voz da Helvetic nos disse,

“De acordo com nossa experiência até agora, nosso E2 estabeleceu novos padrões, especialmente em termos de meio ambiente e ruído. Com asas aerodinamicamente otimizadas e motores Pratt & Whitney de última geração, nosso E2 reduz significativamente o consumo de querosene.

“Após um ano e meio em serviço, nossos oito E190-E2 atingem uma redução no consumo de combustível por assento em até 20% (em comparação com o E190-E1). Comparado com seu predecessor, o E2 emite quase uma tonelada de CO2 a menos por hora de voo. Isso é quase 3.600 toneladas a menos por ano, por aeronave. ”

A economia publicada pela Embraer no consumo de combustível entre o E190-E1 e o E190-E2 é de 17,3%. Essa conquista foi mais do que sua meta de uma economia de 16%, mas parece que, em operações ao vivo, está tendo um desempenho ainda melhor. Em um mundo onde nos acostumamos a aceitar as afirmações dos fabricantes com uma pitada de sal, é revigorante ver um produto superando as expectativas.

Tão quieto como prometido

A Helvetic não mediu apenas o consumo de combustível de seus E2s em comparação com o E-Jet original. Eles estão ansiosos para reduzir sua pegada de ruído também e estão trabalhando com o Aeroporto de Zurique para monitorar a acústica do E2 em comparação com outras aeronaves de sua classe. A Embraer publica uma redução de 48% no ruído entre o E2 e o E1, e a pesquisa da Helvetic apóia totalmente essa afirmação. A companhia aérea nos disse,

“A tecnologia turbofan com engrenagens (GFT) do novo E2 ajuda claramente a reduzir as emissões de ruído. Graças a esta nova tecnologia, os níveis de ruído são reduzidos em aproximadamente 48% em relação ao E1, tornando a aeronave muito mais silenciosa que seu antecessor.

“Como uma das principais companhias aéreas regionais da Europa, a Helvetic está fazendo uma contribuição concreta para o desenvolvimento sustentável do Aeroporto de Zurique e da região.”

Entramos em contato com o aeroporto de Zurique para saber os dados sobre as operações do E2. Embora o aeroporto tenha notado que não compartilha seus números de monitoramento de ruído externamente, um porta-voz confirmou que,

“Tanto o A220 quanto o E2 são melhores do que os modelos anteriores em termos de acústica e consumo de combustível.

“Em comparação com os tipos de aeronaves anteriores – no caso do E2, por exemplo, em comparação com o Jumbolino [o Avro RJ100] descobrimos que os valores de ruído são significativamente mais baixos.”

Aumentando – será melhor?

A Helvetic se prepara para receber sua próxima nova aeronave da Embraer. A companhia aérea tem um pedido com a fabricante brasileira de quatro das maiores aeronaves E195-E2 . A companhia aérea nos disse que os quatro chegarão no final de julho, com aproximadamente um a cada duas semanas sendo entregue a partir do início de junho.

A Embraer publica o desempenho do E195-E2 como sendo ainda melhor do que seu irmão menor. Sua redução de queima de combustível é publicada em -25,4%, enquanto na frente de ruído, espera-se que o E195-E2 seja significativamente mais silencioso, cerca de 11% menos barulhento que seu concorrente A220 . Será interessante ver se essas metas são superadas de forma semelhante no mundo real com companhias aéreas como a Helvetic.

A Embraer pretende divulgar os resultados do 1T21 no dia 29 de abril.

Prejuízo de R$ 2,3 bilhões em 2020 com impacto da pandemia no setor aéreo

No consolidado do ano, o prejuízo mostra o impacto da covid-19 no setor aéreo. A Embraer registrou uma perda de R$ 2,3 bilhões, ante uma de R$ 862,7 milhões em 2019.

Em 2020, o Ebtida foi de R$ 437,6 milhões, caindo na comparação com os os R$ 725,6 milhões de 2019.

A dívida líquida da Embraer fecha 2020 em R$ 8,8 bilhões, crescendo consideravelmente na comparação com os R$ 2,4 bilhões do fim de 2019, mas caindo na base trimestral. Sua alavancagem, medida pela relação da dívida líquida com o Ebitda (DL/Ebitda) se encontra em 130,5 vezes, ante 31,7 vezes no final de 2019.

(Com informações da LRCA defense consulting)