Cette décision devrait créer la première
solution européenne en boucle fermée, à partir d’intrants de
batteries lithium-ion vers des produits de qualité batterie ; cette
solution serait la plus grande source de lithium recyclé de qualité
de batterie ainsi que de nickel et de cobalt recyclés en Europe
Capacité de traitement prévue de 50 000 à 70
000 tonnes de masse noire par an
L’étude de faisabilité définitive débutera à la
mi-2023 et permettra de tirer parti de la technologie de Li-Cycle
et d’étendre à l’Europe l’avantage du premier arrivé
Calendrier accéléré grâce à la réaffectation
d’une partie des actifs de Glencore à Portovesme, en Italie
Li-Cycle Holdings Corp. (NYSE : LICY) (« Li-Cycle » ou la «
Société »), un chef de file du secteur de la récupération des
ressources des batteries lithium-ion et le principal recycleur de
batteries lithium-ion d’Amérique du Nord, et Glencore International
AG, une filiale détenue en exclusivité par Glencore plc (LON :
GLEN) (« Glencore »), un producteur, recycleur et commercialisateur
de nickel et de cobalt pour la production de batteries lithium-ion,
ont signé une lettre d’intention pour étudier conjointement la
faisabilité et la construction ultérieure d'un hub à Portovesme, en
Italie (le « hub de Portovesme »). Le hub de Portovesme devrait
produire des matériaux de batterie critiques, notamment du nickel,
du cobalt et du lithium à partir de batteries recyclées.
Ce communiqué de presse contient des éléments
multimédias. Voir le communiqué complet ici :
https://www.businesswire.com/news/home/20230509005264/fr/
Le hub de Portovesme tirera parti de la technologie
hydrométallurgique de Li-Cycle et devrait être le plus grand
producteur de produits durables de qualité batterie en Europe.
Situé en Sardaigne, en Italie, le complexe métallurgique de
Portovesme se compose d’une fonderie de plomb-zinc et d’une
installation hydrométallurgique qui a débuté ses activités en 1929.
Le site de Portovesme possède d’importantes infrastructures, y
compris l’accès à un port, des services publics, des équipements de
traitement de l’usine hydrométallurgique et une main-d’œuvre
expérimentée.
Li-Cycle et Glencore entreprendront conjointement une étude de
faisabilité définitive (« DFS ») pour ce projet dans les 60 jours
suivant cette annonce. La DFS devrait être achevée d’ici la
mi-2024. Sous réserve d’une décision finale d’investissement des
parties, le projet passera en phase de construction, avec une mise
en service du hub de Portovesme prévue entre la fin de 2026 et le
début de 2027.
Li-Cycle et Glencore prévoient également de former une
coentreprise 50/50 qui réutiliserait une partie du complexe
métallurgique Glencore existant à Portovesme, en Italie, pour créer
le hub de Portovesme. Cela permettrait un plan de développement
rentable et accéléré. Le projet prévoit également un financement
concurrentiel à long terme de Glencore pour financer la part de
Li-Cycle dans l’investissement en capital.
Une fois opérationnel, le hub de Portovesme devrait avoir une
capacité de traitement allant de 50 000 à 70 000 tonnes de masse
noire par an, soit l’équivalent de 36 GWh de batteries lithium-ion.
La masse noire traitée au hub de Portovesme devrait être fournie
par le réseau Spoke de Li-Cycle en Europe et par le réseau
commercial de Glencore. Le hub de Portovesme devrait être la
première installation de ce type et de cette ampleur à être mise en
service en Europe. Avec le réseau Spoke de Li-Cycle et la
plateforme de circularité des batteries de Glencore, cette
installation permettrait à l’Europe de se rapprocher un peu plus
d'une boucle fermée pour les déchets de fabrication, ainsi que pour
les batteries en fin de vie, avec une solution entièrement située
en Europe et utilisant des procédés hydrométallurgiques.
Tim Johnston, cofondateur et président exécutif, Li-Cycle :
« Le hub de Portovesme est un projet historique pour l’industrie
européenne du recyclage des batteries et devrait être la plus
grande source de lithium recyclé de qualité de batterie sur le
continent. Nous sommes ravis d’élargir notre partenariat
stratégique mondial avec Glencore et de tirer parti des
enseignements du hub de Rochester pour soutenir la croissance
rapide de l’écosystème des batteries lithium-ion avec une approche
respectueuse de l’environnement. »
« L’expansion de Li-Cycle en Europe est en harmonie avec notre
stratégie de déploiement modulaire, alors que nous reproduisons
notre modèle nord-américain éprouvé, qui reflète à l'identique la
demande des clients et les contrats commerciaux, avec en toile de
fond le réseau Spoke de prétraitement situé stratégiquement et un
centre de post-traitement centralisé. »
Kunal Sinha, responsable mondial du recyclage, Glencore :
« Combiné à notre présence dans l’approvisionnement primaire et
le recyclage des métaux des batteries, ce projet soutient notre
ambition de devenir le principal partenaire de circularité pour
l’industrie européenne des batteries et des véhicules électriques.
Cela marque également une étape importante dans notre collaboration
avec Li-Cycle, un partenaire privilégié dans l’écosystème du
recyclage des batteries lithium-ion. »
« La mise en place d’un hub grâce à la réaffectation de notre
site de Portovesme, qui pourrait devenir le premier actif Glencore
à produire du lithium de qualité batterie, nous permettra de
boucler véritablement la boucle pour nos clients OEM et gigafactory
en Europe, dans tous les aspects de la chaîne d’approvisionnement.
Il écourtera les délais de livraison, réduira les émissions en
minimisant la distance des liaisons de fret et soutiendra les
ambitions de l’Italie et de l’Europe d’être un leader mondial de
l’économie circulaire. »
Une fois opérationnel, le hub de Portovesme devrait apporter des
avantages significatifs à Li-Cycle et à Glencore en offrant une
voie d'accélération vers une installation de post-traitement basée
en Europe avec une faible intensité de capital en raison de
l’importante infrastructure actuelle, de l’équipement et de la
main-d’œuvre expérimentée sur le site de Portovesme.
Cliquez ici pour accéder à une courte vidéo sur les plans
conjoints de Li-Cycle et Glencore concernant le hub de Portovesme.
Li-Cycle fournira d’autres informations sur le hub de Portovesme
lors de sa téléconférence sur les résultats du premier trimestre
2023, le 15 mai 2023.
À propos de Li-Cycle Holdings Corp.
Li-Cycle (NYSE : LICY) s’est donné pour mission de tirer parti
de ses Spoke & Hub Technologies™ innovantes pour fournir une
solution centrée sur le client pour la fin de vie des batteries
lithium-ion, tout en créant un approvisionnement secondaire en
matériaux de qualité batterie. Les batteries lithium-ion
rechargeables alimentent de plus en plus notre monde, que ce soit
dans l’industrie automobile, le stockage d’énergie, l’électronique
grand public ou d’autres applications industrielles et domestiques.
Le monde a besoin de technologies améliorées et d’innovations dans
la chaîne d’approvisionnement, afin de mieux gérer les déchets de
fabrication et la fin de vie des batteries, mais aussi pour
répondre à la demande en forte croissance en matières premières
critiques et rares de qualité batterie grâce à une solution en
boucle fermée. Pour plus d’informations, rendez-vous sur
https://li-cycle.com/.
À propos de Glencore
Glencore est l'une des plus grandes entreprises diversifiées de
ressources naturelles au monde et un important producteur et
négociant de plus de 60 produits de base qui améliorent le
quotidien. Grâce à un réseau d’actifs, de clients et de
fournisseurs répartis dans le monde entier, nous produisons,
traitons, recyclons, achetons, commercialisons et distribuons les
produits de base qui soutiennent la décarbonisation, tout en
répondant aux besoins énergétiques actuels.
Avec environ 140 000 employés et entrepreneurs et une forte
présence dans plus de 35 pays dans des régions établies et
émergentes pour les ressources naturelles, les activités marketing
et industrielles de Glencore sont soutenues par un réseau mondial
de plus de 40 bureaux.
Les clients de Glencore sont des consommateurs industriels, tels
que ceux des secteurs de l’automobile, de l’acier, de la production
d’électricité, de la fabrication de batteries et du pétrole.
Glencore fournit également des services de financement, de
logistique et connexes aux producteurs et aux consommateurs de
produits de base.
Glencore est fier d’être membre des Principes volontaires sur la
sécurité et les droits de l’homme et du Conseil international des
mines et des métaux. Glencore participe activement à l’Initiative
pour la transparence dans les industries extractives.
Glencore reconnaît sa responsabilité de contribution à l’effort
mondial pour atteindre les objectifs de l’Accord de Paris en
décarbonant sa propre empreinte opérationnelle. Glencore estime
devoir adopter une approche holistique et a examiné son engagement
à travers le prisme de ses émissions industrielles mondiales. Par
rapport un niveau de référence 2019, Glencore s’est engagé à
réduire ses émissions industrielles (Scope 1, 2 et 3) de 15 % d’ici
à la fin de 2026, de 50 % d’ici à la fin de 2035 et a pour ambition
de parvenir au zéro émission industrielle nette d’ici la fin de
2050. Pour plus de détails, voir le 2022 Climate Report de Glencore
sur la page de publication de son site Web à l’adresse
glencore.com/publications.
Mise en garde concernant les énoncés prospectifs
Certaines déclarations figurant dans le présent communiqué de
presse peuvent être considérées comme des énoncés prospectifs au
sens du Private Securities Litigation Reform Act de 1995, de la
section 27A du Securities Act de 1933, tel qu’amendé, de la section
21 du Securities Exchange Act de 1934, tel qu’amendé, et des lois
sur les valeurs mobilières en vigueur au Canada. Les énoncés
prospectifs se reconnaissent généralement par l’emploi de mots tels
que « penser », « continuer », « anticiper », « avoir l’intention
de », « s’attendre à », « devrait », « pourrait », « plan », «
potentiel », « futur », « cible », des conjugaisons au futur et au
conditionnel, ou d’autres expressions similaires prédictives ou
indicatives d’événements ou de tendances futurs, ou qui ne sont pas
des déclarations de faits historiques, même si les énoncés
prospectifs ne contiennent pas tous de tels mots. Dans le présent
communiqué de presse, les énoncés prospectifs incluent, sans s’y
limiter, les plans de Li-Cycle et Glencore pour un important centre
européen de recyclage à Portovesme, en Italie ; l’attente que le
hub de Portovesme soit la première solution européenne à boucle
entièrement fermée à partir d’intrants de batteries lithium-ion
vers des produits de qualité batterie, et qu’il sera la plus grande
source de lithium recyclé de qualité de batterie ainsi que de
nickel et de cobalt recyclés en Europe, avec une capacité de
traitement attendue de 50 000 à 70 000 tonnes d’intrants de masse
noire par an ; l’attente concernant le lancement d’une étude de
faisabilité définitive à la mi-2023 et l’achèvement de cette étude
de faisabilité définitive d’ici la mi-2024 ; l’attente d’un
calendrier accéléré, d’une faible intensité de capital et d’un plan
de développement rapide et rentable, grâce à la réaffectation d’une
partie des actifs existants de Glencore, y compris les
infrastructures, les équipements et la main-d’œuvre expérimentée ;
l’attente que, sous réserve d’une décision finale d’investissement
prise par les parties, le projet entreprendra la construction et
que la mise en service devrait commencer entre la fin de 2026 et le
début de 2027 ; l’attente concernant la création d’une coentreprise
50/50 entre Li-Cycle et Glencore ; l’attente d’un financement
compétitif à long terme de Glencore pour financer la part de
Li-Cycle dans l’investissement en capital ; l’attente que le hub de
Portovesme soit fourni par le réseau Spoke de Li-Cycle en Europe et
par l’intermédiaire du réseau commercial de Glencore ; l’attente
que le hub de Portovesme soit la première et la plus grande
installation de ce type et de cette ampleur en Europe ; et
l’attente qu’une fois opérationnel, le hub de Portovesme apportera
des avantages significatifs à Li-Cycle et à Glencore. Ces
déclarations sont fondées sur diverses hypothèses, qu’elles soient
ou non identifiées dans le présent communiqué, y compris, mais sans
s’y limiter, des hypothèses concernant le calendrier, la portée et
le coût des projets de Li-Cycle ; la capacité de traitement et de
production des installations de Li-Cycle ; la capacité de Li-Cycle
à s’approvisionner en matières premières et à gérer les risques
liés à la chaîne d’approvisionnement ; la capacité de Li-Cycle à
augmenter la capacité et l’efficience du recyclage ; la capacité de
Li-Cycle à obtenir un financement à des conditions acceptables ; la
capacité de Li-Cycle à retenir et à embaucher du personnel clé et à
entretenir des relations avec les clients, les fournisseurs et les
autres partenaires commerciaux ; les conditions économiques
générales; le taux de change et le taux d’intérêt ; les frais de
rémunération ; et l’inflation. Rien ne garantit que ces estimations
ou hypothèses s’avéreront correctes et, par conséquent, les
résultats ou événements réels peuvent différer sensiblement des
attentes exprimées ou implicites dans les énoncés prospectifs.
Ces énoncés prospectifs sont fournis dans le but d’aider le
lecteur à comprendre certains éléments clés des objectifs, buts,
cibles, priorités stratégiques, attentes et plans actuels de
Li-Cycle et à mieux comprendre l’environnement commercial et
opérationnel anticipé de Li-Cycle. Le lecteur est averti que ces
informations peuvent ne pas être adaptées à des fins autres, et ne
sont pas destinées à servir et ne doivent pas être invoquées par un
investisseur en tant que garantie, assurance, prédiction ou
déclaration définitive de fait ou de probabilité.
Les énoncés prospectifs comportent des risques et des
incertitudes inhérents, dont la plupart sont difficiles à prévoir
et dont beaucoup échappent au contrôle de Li-Cycle. Les énoncés
prospectifs ne garantissent pas la performance future. Li-Cycle
estime que ces risques et incertitudes comprennent, sans s’y
limiter, les éléments suivants : l’incapacité de Li-Cycle à se
procurer, récupérer et recycler économiquement et efficacement les
batteries lithium-ion et les déchets de fabrication de batteries
lithium-ion, ainsi que la masse noire de tiers, et à répondre au
marché qui demande une solution écologique et en boucle fermée de
fabrication utilisant des déchets de fabrication et des batteries
lithium-ion en fin de vie ; l’incapacité de Li-Cycle à mettre en
œuvre avec succès sa stratégie de croissance mondiale en temps
opportun ; l’incapacité de Li-Cycle à gérer efficacement la
croissance mondiale future ; l’incapacité de Li-Cycle à développer
le hub de Rochester et d'autres projets futurs, y compris ses
projets d'expansion du réseau Spoke en temps opportun ou
conformément au budget prévu, ou le risque que ces projets ne
répondent pas aux attentes en termes de productivité ou de
spécifications des produits finaux ; l’incapacité de Li-Cycle à
augmenter substantiellement sa capacité de recyclage et son
efficience ; le fait que Li-Cycle puisse s’engager dans des
transactions stratégiques, y compris des acquisitions, qui
pourraient perturber ses activités, provoquer une dilution pour ses
actionnaires, réduire ses ressources financières, entraîner
l’apparition d’une dette ou s’avérer infructueuses ; le fait qu’une
ou plusieurs des installations actuelles ou futures de Li-Cycle
pourraient devenir non opérationnelles, voir leurs capacités
limitées ou leurs activités perturbées ; le risque que les fonds
supplémentaires requis pour satisfaire aux exigences en capital de
Li-Cycle ne soient pas disponibles pour Li-Cycle à des conditions
acceptables ou au moment où la Société en a besoin ; le fait que
Li-Cycle prévoit de continuer à engager des dépenses importantes et
puisse ne pas atteindre ou maintenir la rentabilité ; l’éventualité
de problèmes liés à la manutention des batteries lithium-ion
entraînant une baisse de l’utilisation des batteries lithium-ion ou
affectant les opérations de Li-Cycle ; l’incapacité de Li-Cycle à
maintenir et à augmenter ses engagements d’approvisionnement en
matières premières, ainsi qu’à obtenir de nouveaux clients et des
accords d’enlèvement ; une baisse du taux d’adoption des véhicules
électriques, ou une baisse du soutien des gouvernements aux
technologies énergétiques « vertes » ; une baisse des prix de
référence des métaux contenus dans les produits Li-Cycle ; des
modifications du volume ou de la composition des matières premières
traitées dans les installations de Li-Cycle ; la mise au point
d’une composition chimique alternative de batteries lithium-ion ou
de batteries alternatives ; le fait que les revenus de Li-Cycle
pour le hub de Rochester proviennent essentiellement d’un seul
client ; le fait que l’assurance de Li-Cycle puisse ne pas couvrir
toutes les responsabilités et dommages ; la forte dépendance de
Li-Cycle vis-à-vis de l’expérience et de l’expertise de sa
direction ; le recours de Li-Cycle à des consultants tiers pour sa
conformité réglementaire ; l’incapacité de Li-Cycle à mener à bien
ses processus de recyclage aussi rapidement que les clients
pourraient l’exiger ; l’incapacité de Li-Cycle à être suffisamment
compétitif ; l’augmentation des taux d’imposition sur le revenu,
les modifications de la législation en matière d’impôt sur le
revenu ou les désaccords avec les autorités fiscales ; la variation
significative des résultats opérationnels et financiers de Li-Cycle
d’une période à l’autre en raison des fluctuations de ses coûts
d’exploitation et d’autres facteurs ; les fluctuations des taux de
change qui pourraient entraîner une baisse des ventes et des
bénéfices nets déclarés ; des conditions économiques défavorables,
telles que les conséquences de la pandémie mondiale de COVID-19 ;
les catastrophes naturelles, les intempéries anormalement
défavorables, les épidémies ou pandémies, les cyberincidents, les
boycotts et les événements géopolitiques ; l’incapacité de protéger
ou de faire respecter la propriété intellectuelle de Li-Cycle ; le
fait que Li-Cycle puisse faire l’objet de revendications de droits
de propriété intellectuelle par des tiers ; l’incapacité de
Li-Cycle à remédier efficacement aux faiblesses significatives de
son contrôle interne en matière de reporting financier que la
Société a identifiées ou l’éventualité que la Société ne parvienne
pas à élaborer et à maintenir un contrôle interne approprié et
efficace du reporting financier. Ces risques et incertitudes et
d’autres liés aux activités de Li-Cycle sont décrits plus en détail
dans les sections intitulées « Risk Factors » et « Key Factors
Affecting Li-Cycle’s Performance » de son rapport annuel sur le
formulaire 20-F déposé auprès de la Securities and Exchange
Commission des États-Unis et de la Commission des valeurs
mobilières de l’Ontario au Canada. En raison de ces risques,
incertitudes et hypothèses, le lecteur ne doit pas se fier indûment
aux énoncés prospectifs. Les résultats réels pourraient différer
sensiblement de ceux contenus dans les énoncés prospectifs.
Li-Cycle rejette toute obligation de mettre à jour ou de réviser
les énoncés prospectifs, sauf si la loi applicable l’exige. Ces
énoncés prospectifs ne doivent pas être considérés comme une
évaluation de Li-Cycle à toute date postérieure à la date du
présent communiqué de presse.
Le texte du communiqué issu d’une traduction ne doit d’aucune
manière être considéré comme officiel. La seule version du
communiqué qui fasse foi est celle du communiqué dans sa langue
d’origine. La traduction devra toujours être confrontée au texte
source, qui fera jurisprudence.
Consultez la
version source sur businesswire.com : https://www.businesswire.com/news/home/20230509005264/fr/
Relations avec les investisseurs
Nahla A. Azmy Sheldon D’souza investors@li-cycle.com
Médias Louie Diaz
media@li-cycle.com
Li Cycle (NYSE:LICY)
Gráfico Histórico do Ativo
De Abr 2024 até Mai 2024
Li Cycle (NYSE:LICY)
Gráfico Histórico do Ativo
De Mai 2023 até Mai 2024