United Airlines renovará a frota com pedidos de 270 jatos da Boeing e Airbus

LinkedIn

A United Airlines divulgou na terça-feira (29) seu maior pedido de aeronaves: 270 jatos da Boeing e da Airbus, enquanto a companhia planeja seu crescimento pós-pandemia.

O plano da frota é fundamental para o objetivo da United de capturar mais viajantes, especialmente os que pagam mais nos principais centros costeiros, como São Francisco e Newark, Nova Jersey. Os aviões Max 10 e A321neo são os maiores modelos em suas famílias e a United os usará para crescer nesses mercados, que têm limitações de capacidade, disse Andrew Nocella, diretor comercial da United.

Ela também planeja se expandir em centros como Denver e Chicago e ter um crescimento anual em todo o sistema de cerca de 4% a 6% nos próximos anos, disse Nocella.

Em um amplo plano de crescimento, a companhia aérea disse que planeja adicionar poltronas mais espaçosas e entretenimento nas poltronas, um afastamento de uma estratégia anterior.

A companhia aérea também anunciou uma onda de contratações que espera totalizar cerca de 25.000 funcionários para os novos aviões, incluindo pilotos, comissários de bordo e mecânicos.

O despacho mostra o otimismo da United em relação à recuperação das viagens aéreas, que até agora se concentraram nos voos domésticos de lazer. A United disse na segunda-feira que espera registrar uma renda positiva antes dos impostos ajustada no mês que vem, pela primeira vez desde janeiro de 2020.

A United e outras companhias aéreas receberam US$ 54 bilhões em auxílio à folha de pagamento federal em troca de manter os trabalhadores empregados. O CEO Scott Kirby disse que a estratégia da companhia aérea de manter os pilotos treinados e voando em aviões semelhantes permitiu que ela estivesse pronta para a recuperação da demanda.

As ações da Boeing (NYSE:BA) subiram 1% no pré-mercado de terça-feira após o anúncio. As ações da United Airlines (NASDAQ:UAL) subiram 0,6%.

A Boeing e a United Airlines também são negociadas na B3 através da BDR (BOV:BOEI34) e (BOV:U1AL34), respectivamente.

Vários analistas esperavam que a companhia aérea anunciasse um grande pedido.

O pedido inclui 200 jatos Boeing Max. Desses aviões, 150 são Max 10s, os maiores da família. A Boeing completou o primeiro vôo de teste Max 10 no início deste mês.

Os 50 aviões Boeing restantes são o modelo mais popular do fabricante, o Max 8.

A grande compra em cima da carteira de pedidos existente da United para aviões Max é outro voto de confiança na fabricante de aviões, que tem lutado para recuperar o equilíbrio após dois acidentes com Max e vários problemas de produção.

A United também planeja comprar 70 Airbus 321neos, somando-se a um pedido de dezenas de versões de longo alcance do avião.

A venda vale mais de US$ 30 bilhões a preços de tabela, mas as companhias aéreas, especialmente para grandes pedidos, geralmente recebem descontos substanciais. A United se recusou a revelar quanto está gastando na aeronave.

A transportadora agora tem cerca de 500 aeronaves “narrow-body” chegando a partir do próximo ano.

Cerca de 200 dos aviões serão usados ​​para aumentar a frota da companhia aérea de 500 aeronaves, enquanto 300 irão para substituir jatos mais antigos, como seus aviões Boeing 757-200, que serão aposentados, disse Nocella.

Viajantes premium

Alguns desses aviões substituirão os jatos regionais mais antigos de classe única e 50 passageiros. Isso faz parte do esforço da United por viajantes que pagam mais. Aviões maiores, com mais assentos e comodidades, tornarão a United mais competitiva, disse a companhia aérea em uma apresentação para investidores.

Executivos da United disseram que voar em jatos maiores significa que poderá adicionar mais assentos de primeira classe e classe econômica plus, ou assentos com mais espaço para as pernas. A empresa também revelou novos interiores para os aviões, que incluem telas nas costas dos assentos e bagageiros maiores que cabem na bagagem de mão de todos os passageiros.

Esse foco em assentos com preços mais elevados – e nos clientes que pagarão mais por eles – é uma oportunidade para a rival Delta Air Lines (NYSE:DAL). Antes da pandemia do coronavírus, a Delta (BOV:DEAI34) estava fortemente focada nesses viajantes – particularmente em centros costeiros – adicionando mais espaço para as pernas e jatos mais espaçosos entre as cidades que tradicionalmente atraem viagens de negócios valiosas.

A demanda por viagens de negócios foi dizimada na pandemia, mas recentemente voltou a aumentar, de acordo com relatórios de analistas.

O CEO da United, Kirby, disse a repórteres que espera que a demanda por viagens internacionais e de negócios recupere “100%”. Ele disse que a demanda por viagens de negócios ainda está 60% abaixo dos níveis anteriores à pandemia, mas tem melhorado.

Retorno da tela no assento traseiro

A United planeja equipar novos jatos com telas nas costas dos assentos.
A United planeja equipar novos jatos com telas nas costas dos assentos.
Fonte: United Airlines

Outra mudança na estratégia do United é equipar seus aviões com entretenimento nas costas dos bancos, algo de que o United havia se afastado. A rival American Airlines – onde Kirby trabalhou antes de ingressar em sua atual companhia aérea há cinco anos como presidente – tirou as telas das costas dos assentos de aviões mais antigos, ao mesmo tempo em que aceitou novos aviões estreitos sem eles.

Os executivos argumentaram que muitos viajantes usariam seus dispositivos eletrônicos pessoais para transmitir filmes.

Outras companhias aéreas, como Delta e JetBlue Airways, ainda oferecem sistemas de entretenimento nas costas dos bancos.

Deixe um comentário