JSL S.A. (JSLG3) Discussão

[quote=Adelor] Sou novo aqui, Alquem saberia me dizer um curso bom de Analise técnica? [/quote] Adelor curso on line muito bom, inovador, melhor curso que já fiz. Faça seu cadastro gratuitamente no site: http://www.team-trader.com.br/ Informações sobre o curso de analise técnica: http://teamtrader.wordpress.com/curso-online-analise-tecnica/ Temos como exemplos uns dos módulos iniciante: Módulo 6 - Gerenciamento de Risco Utilizando a probabilidade a nosso favor, minimizando prejuízos e maximizando lucros, assim somos autorizados a errar, não precisamos acertar 100% do tempo. UTILIZAÇÃO DAS ORDENS DE STOP! Temos como exemplos uns dos módulos inter-avançado: Módulo 2 - Psicologia na Prática l Somos convidados diariamente a tomar atitudes impulsionadas pela ganância ou medo, esses desafios devem ser encarados de maneira profissional. Analises diariamente: http://teamtrader.wordpress.com/ Mais informações sobre corretora etc... MSN, E-mail matheus@team-trader.com.br Seja cliente da nossa corretora parceira e ganhe um mês de corretagem gratuita:http://teamtrader.wordpress.com/corretora-de-valores/http://bit.ly/9uTQhwhttp://www.team-trader.com.br

Sensacional! Fechamento em R$10,42 na máxima!! Os volumes diários vem aumentando... O mercado parece estar gostando do modelo de negocio da JSLG3.

Hoje tá segurando firme nos R$10,20 !!!

Coin modifica totalmente sua carteira semanal em relação à anterior Recomendar!Por: Equipe InfoMoney 29/11/10 - 06h54 InfoMoney SÃO PAULO - A Coin apresentou o seu portfólio recomendado para a semana de 29 de dezembro a 3 de dezembro. A carteira foi totalmente modificada em relação à anterior. Os papéis de Tractebel (TBLE3), CSU Cardsystem (CARD3), Triunfo (TPIS3), Positivo (POSI3) e Vale Fertilizantes (FFTL4) foram substituídos por Ambev (AMBV4), Fibria (FIBR3), Julio Simões (JSLG3), BrMalls (BRML3) e Localiza (RENT3). Dentre as indicações, apenas Ambev não pertence ao Novo Mercado. Com relação às perspectivas para a semana, a corretora acredita as atenções ficarão por conta da divulgação do IGP-M (Índice Geral de Preços do Mercado), que deverá refletir maior pressão do grupo de alimentos e da produção industrial em meio ao aquecimento da economia brasileira, porém em expansão mais lenta. " Os recentes repiques de inflação, juntamente com as declarações de austeridade fiscal da nova equipe do CMN (Conselho Monetário Nacional) indicam que novo aperto monetário esta a caminho", afirmou a corretora. Indicações: Os papéis da Ambev entraram na carteira em decorrência da Assembleia Geral Extraoridnária, que deve aprovar o desdobramento de ações da companhia, além das perspectivas da corretora quanto à empresa, que deve reportar bom desempenho nos próximos exercícios em função do cenário macroeconômico e microeconômico positivos. Já com relação a Fibria, diante dos rumores de que a empresa baixou o preço da celulose no mercado chinês, há a perspectiva de que a demanda já não seja tão forte e o momento pode ser de baixa para o setor, não só para os preços, mas também para as ações. A Fibria, deve sofrer com isso, pois possui maior exposição ao mercado externo e concentra suas receitas em celulose, segundo a corretora. Porém, "os elevados múltiplos da Fibria não justificam as ações estarem sendo negociadas neste patamar de preços", concluiu a Coin. A Julio Simões tem um bom modelo de negócios, segundo a corretora, com projetos interessantes em diversas áreas e com clientes importantes como Suzano (SUZB5) e Fibria, no setor de Papel e Celulose, além disso há oportunidades em setores como o sucroalcooleiro. Com relação a BR Malls, a perspectiva da corretora é positiva, em virtude do crescimento do PIB (Produto Interno Bruto), aliado ao aumento da renda, disponibilidade do crédito e baixos índices de desemprego. Além disso, a BR Malls concluiu aquisições e expansões, o que contribuiu positivamente para a empresa, na análise da Coin. Por fim, a Localiza tem uma presença forte nos aeroportos nacionais, o que impulsionou seus resultados, de acordo com a corretora. Além disso, o pré-sal é um ponto positivo para a companhia. "Os esforços visando à exploração das bacias do pré-sal têm aumentado significativamente a movimentação de profissionais ligados ao setor, ajudando a melhorar os resultados da locadora de veículos", concluiu a Coin. Confira as recomendações da corretora: Empresa........ Código....... Preço-alvo...... Upside* Ambev.......... AMBV4........ Em revisão...... - Fibria......... FIBR3........ R$ 31,00........ 10,1% Julio Simões... JSLG3........ Em revisão...... - BR Malls....... BRML3........ Em revisão...... - Localiza....... RENT3........ Em revisão...... - *Valorização potencial com base no fechamento de 25 de novembro

Julio Simões abre caminho na colheita de cana-de-açúcar Dubes Sônego e Luiz Silveira(redacao@brasileconomico.com.br) 14/09/10 11:17 O aperto da legislação sobre as queimadas no estado de São Paulo e o avanço da produção de açúcar e álcool para o Centro-Oeste estão abrindo um novo e promissor mercado para companhias de logística.Trata-se do mercado de aluguel e gestão de frotas para a colheita e o transporte de cana-de-açúcar. O movimento ainda é incipiente, mas já aparece no balanço de empresas como a Julio Simões, que no primeiro semestre registrou 4,2% da receita bruta com origem no agronegócio, cerca de R$ 38 milhões. Em São Paulo, uma lei de 2002 impõe o fim das queimadas em áreas mecanizáveis superiores a 150 hectares até 2014. Para áreas não mecanizáveis e inferiores a este tamanho, o prazo limite vai até 2017. Até lá, as empresas que hoje ainda empregam boias-frias no corte da cana terão que se adaptar à nova regra, comprando ou alugando máquinas para a função. Em novas regiões produtoras, como Goiás e Mato Grosso do Sul, a abertura de novas e amplas áreas já faz com que a mecanização seja a alternativa natural para a colheita. Segundo Fernando Simões, presidente da Julio Simões Logística, a companhia que dirige já tem contrato com oito usinas e vem investindo em máquinas para atender a demanda neste mercado. Segundo o balanço da empresa, no primeiro trimestre do ano foram R$ 26,7 milhões e, no trimestre seguinte, outros R$ 64,3 milhões, totalizando R$ 91 milhões. Somados a investimentos anteriores, a Julio Simões conta com 146 equipamentos para a colheita e o transbordo de cana. Apesar de ainda ser um negócio pequeno, o porte dos clientes e a possibilidade de estender a prestação dos serviços à área de distribuição do produto final, no futuro, fazem com que o mercado sucroalcooleiro seja visto pelo executivo como muito atrativo. Hoje, as clientes são ligadas a grupos como Cosan, ETH e Bunge. A variedade de modelos de contratos fechados pelos grupos faz com que o executivo acredite que, por ora, os clientes estejam testando qual o sistema mais adequado. Em alguns casos, apenas alugam máquinas para a colheita, transbordo e transporte. Em outros, solicitam também a operação. Outro fator que deverá contribuir para o avanço das empresas de logística no setor agrícola é o fato de as compras de máquinas exigirem investimentos significativos, que as usinas e produtores de cana poderiam aplicar no foco de seu negócio. Poucos e grandes Mas o alto valor dos investimentos também limita a terceirização da colheita mecanizada a poucas e grandes companhias de logística, funcionando como barreira de entrada para concorrentes menores. Cada colhedora de cana custa entre R$ 800 mil e R$ 900 mil, e trabalha com dois transbordos que levam a cana até os caminhões e somam mais R$ 200 mil. Há, por isso, poucos prestadores de serviços de maior porte. Além da Júlio Simões, a Leão Leão, de Ribeirão Preto (SP), também trabalha forte na área. "Quando a lei da queima da cana apareceu surgiram várias empresas pequenas de colheita, mas que foram eliminadas rapidamente do mercado", diz o diretor de mercados e oportunidades do Centro de Tecnologia Canavieira (CTC), Osmar Figueiredo Filho. Outra barreira de entrada é o nível de exigência das usinas na qualidade da colheita. A operação incorreta das colhedoras pode prejudicar o processamento nas usinas e diminuir a produtividade futura dos canaviais. Julio Simões abre caminho na colheita de cana-de-açúcar | Diário Económico.com Page 1 of 2http://www.brasileconomico.com.br/noticias/nprint/90923.html 14/09/2010

Caro siriaco venho analisando essa empresa desde semana passada, me parece excelente! Parabéns pela escolha...

Logística impede crescimento do agronegócio brasileiro, diz ex-ministro (Acompanhem: Notícia relacionada a oportunidades de negócios para várias áreas de interesse) Para Roberto Rodrigues, país precisa melhorar questão da infraestrutura. Potencial de crescimento é enorme, mas faltam acordos comerciais, diz. Escrito por: Fabíola Glenia O grande gargalo que impede o crescimento do agronegócio brasileiro é a logística, na opinião de Roberto Rodrigues, coordenador do Centro de Agronegócio da Fundação Getúlio Vargas (FGV) e ex-ministro da Agricultura . “A principal barreira é logística. O grande dilema do Brasil é logística, a falta de portos, estradas, ferrovias, armazéns.” A declaração foi feita na quarta-feira (1º), durante evento de lançamento das feiras Induspec Animal Expo&Business e Agrinsumos Expo&Business, previstas para ocorrerem em julho do próximo ano. Apesar deste entrave, Rodrigues garante que o cenário à frente é positivo. “Hoje, na área de logística, a gente tem um projeto, que é o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). Se ele sair do papel, muda de figura completamente a questão da infraestrutura no Brasil. Mas é um tema lento demais”, admitiu. Produção Durante palestra para lançamento dos eventos, Rodrigues destacou números que reforçam o potencial de crescimento do agronegócio brasileiro. “A OCDE (Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Econômico) imagina que, em dez anos, de hoje a 2020, a oferta mundial de alimentos tem que crescer 20% para atender à demanda dos países emergentes. Ela mesma reconhece a contribuição de cada região do planeta da seguinte maneira: Europa: 4%; Austrália: 7%; Estados Unidos e Canadá: de 10% a 15%; Rússia, Ucrânia, China, Índia: em torno de 25%; e o Brasil tem que ser 40%. (...) Não podemos perder esta oportunidade. É um desafio monumental só para alimentos.” Segundo ele, nos últimos 20 anos, a área plantada com grãos no Brasil cresceu 26% e, no mesmo período, a produção de grãos cresceu 155%. “A produção cresceu seis vezes mais que a área plantada.” Ainda com foco no potencial de crescimento da produção agropecuária no país, Rodrigues destacou que, dos 850 milhões de hectares que o Brasil tem, só 8,5% são cultivados, cerca de 70 milhões de hectares. “E pouco menos de 200 milhões de hectares de pasto. Nós não ocupamos hoje nem 30% da área com pastagem e agricultura. E ficam aí nos acusando de destruidores do meio-ambiente, de trabalho escravo.” Ele destaca que o país tem hoje cerca de 96 milhões de hectares de pastagens que são aptos para a agricultura. “Só 96, mas é mais do que o setor tem hoje em dia plantados”, diz. Na opinião do ex-ministro da Agricultura, esta enorme capacidade de crescer e atender à demanda mundial por alimentos e energia vinda da agricultura é parte do que impede o progresso da Rodada de Doha. “É isso aqui que bloqueia Doha. Vem um americano e vê isso, vem um australiano e vê isso, vem um alemão e vê isso... ‘temos que segurar esses caras, senão, eles vão comer a gente’. E vamos mesmo. Estamos ganhando mercados sem nenhum acordo comercial, estamos ganhando mercado pela pura eficiência competitiva do produtor rural brasileiro”, fala. Empregos Sobre a crítica de alguns setores da economia que dizem que o agronegócio emprega pouco e que matéria-prima tem baixo valor agregado no momento da exportação, Rodrigues usa dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) para defender o setor. “Os dados oficiais do IBGE dizem que o agronegócio é o setor que mais emprega no país: 37% dos empregos diretos e indiretos vêm do agronegócio, portanto, mais de 1/3. Não é verdade que seja um setor que emprega pouco. Nós representamos 27% do PIB nacional. De modo que tem um peso social no nível de emprego e no nível econômico muito significativo. O saldo comercial do agronegócio é o dobro do saldo comercial do país”, defende. “O agricultor, o pecuarista, quem produz o produto agrícola precisa de adubo, de semente, fertilizante, defensivo, de corretivo, de tratores, de colheitadeira, de arados, grades, carretas, caminhão, insumos que são produzidos pela indústria. O agronegócio é poderoso porque gera uma cadeia de empregos ampla”, argumenta. Mas o ex-ministro da Agricultura reconhece que seria importante – e é interesse do setor – exportar itens com maior valor agregado, mas, o problema, neste caso, é a falta de acordos comerciais. “O Brasil exporta 1/3 do café verde do mundo e menos de 3% do café torrado e moído. A Alemanha e a Itália exportam 60% do café torrado e moído e não tem um pé de café. Não adianta a gente querer torrar e moer, porque se não tiver um acordo comercial com os distribuidores lá fora, você não exporta o seu produto. O café chega no porto e morre no porto”, diz. “Se não houver acordo comercial, que implica em ação de governo, e também do setor privado, não vai a lugar nenhum.” Fonte: http://g1.globo.com/economia-e-negocios/noticia/2010/12/logistica-impede-crescimento-do-agronegocio-brasileiro-diz-ex-ministro.html

Achei bacana esse martelo na BVMF3, alguém comprou também aproveitando esse martelo no gráfico diário? Vi nesse vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=c2ixGJmk4yU

Recursos privados e fusões reforçam a frota rodoviária - 18/11/2010 08:16:32 "Vale a pena a leitura"!!! Luiz Gustavo da Silva, da Aqces: frota de 880 veículos, que funciona como hedge, para garantir a operação logísticaGrandes fusões e aquisições, anunciadas a partir de 2007, e investimentos privados em infraestrutura para melhorias da eficiência do fluxo de carga estão mudando a cara do mercado de transporte rodoviário de cargas. Representando um papel de destaque na logística brasileira, o negócio de transporte rodoviário começa a ser incorporado a operadoras como estratégia de fortalecimento e garantia de qualidade de serviços, especialmente para grandes clientes. "Temos uma frota dedicada de 880 veículos, uma espécie de hedge, para garantir a operação logística", diz Luiz Gustavo da Silva, diretor de operações da Aqces, operadora que está no mercado há dois anos como resultado de investimentos feitos pela gestora de fundos de private equity Green Capital. Com previsão de faturar R$ 200 milhões em 2010 e chegar a R$ 1 bilhão em 2014, a empresa oferece soluções de inteligência operacional e tecnológica para para oferecer a logística integrada a grandes clientes. "Nossa frota rodoviária nos dá segurança no atendimento." Além da frota, Silva diz que a empresa está montando uma estrutura para treinar motoristas, uma vez que existe grande dificuldade para encontrar profissionais qualificados nessa área. Apesar da informalidade do setor, o diretor da Aqces acredita que haja uma tendência de profissionalização em curto prazo, puxada pela obrigatoriedade de uso do Conhecimento Eletrônico de Carga, a partir do próximo ano. "Esse aspecto vai ter grande impacto na organização do segmento." Aquisições rodoviárias para reduzir custo e ter flexibilidade operacional também fazem parte da estratégia da cinquentenária operadora logística holandesa TNT, que está há no Brasil desde 1983. Nos últimos três anos, a empresa comprou a Mercúrio (2007), e a Araçatuba (2009), para consolidar de forma independente a capilarização da logística integrada, não só no mercado doméstico como também no internacional. "Uma estrutura própria reduz o custo", diz Ricardo Gelain, diretor de marketing da empresa. Antes das aquisições, a TNT já operava em parceria com as transportadoras rodoviárias. A partir das compras, a operadora ficou proprietária de mais de 3500 veículos, entre próprios e terceirizados, e consegue atender o Brasil de Norte a Sul, em mais de 5 mil municípios. Isto porque a área de abrangência da Mercúrio, a maior e uma das mais eficientes transportadoras do Brasil na época, é a região Sul, e a da Transportadora Araçatuba, também uma das líderes do setor, é a região Norte. Além dessas compras no Brasil, a TNT incorporou a maior transportadora de cargas do Chile, a Lit Cargo. "Houve uma decisão da empresa, em nível mundial, em investir em mercados selecionados, e na América do Sul o Brasil é, sem dúvida, o maior destinatário dos recursos", diz Gelain, sem comentar, contudo, os valores de investimento ou faturamento da unidade brasileira. Apesar da retração da economia na época das aquisições, a aposta da holandesa foi se consolidar no segmento de cargas expressas, cujo crescimento registrava crescimento contínuo. Além das aquisições, investimentos em tecnologia de informação para interligar sistemas operacionais e de gestão das empresas rodoviárias ao sistema mundial da marca, e mais a automação e conexão da armazenagem aos equipamentos móveis, devem transformar a unidade brasileira em um importante hub dentro de sua logística internacional. Foi na mesma época, entre 2007 e 2008, que a transportadora rodoviária Júlio Simões incorporou ao seu negócio duas grandes empresas rodoviárias, a Lubiani Transportes e a Transportadora Grande ABC, o que resultou em uma frota de mais de 2.500 caminhões, e um faturamento, em 2009, de R$ 1,5 bilhão. "O transporte de carga geral, de ponto a ponto, representa 10% do faturamento da companhia", diz Fábio Veloso, diretor da empresa. A maior parte dos negócios, 53%, está dirigida a serviços dedicados à cadeia de suprimentos, incluindo contratos de gestão de logística desde a entrega da matéria-prima até a gestão da informação e entrega do produto. Com 54 anos de mercado e origem rodoviária, a Júlio Simões cresceu organicamente em clientes aos quais anteriormente prestava serviços de transporte rodoviário. É o caso da Suzano Papel e Celulose, para quem a Júlio Simões fez seu primeiro serviço de carga dedicada há 52 anos, e da Fibria, com quem tem parceria comercial há mais de 30 anos. Nos negócios da empresa, papel e celulose participam com 22% do faturamento, no segmento de logística. Com a abertura do capital na Bolsa de Valores de São Paulo no início deste ano, a operadora informa que registra crescimento nos últimos dez anos de 26% ao ano. A estratégia da empresa para continuar crescendo na logística, agora, é investir também na infraestrutura, para superar gargalos e viabilizar a intermodalidade. Com base em um acordo com a MRS Logística, a Júlio Simões investiu R$ 55 milhões em um centro logístico intermodal em Itaquaquecetuba, na região de São Paulo, às margens da rodovia às margens da rodovia Ayrton Senna (que liga a capital paulista ao Vale do Paraíba) e dos trilhos operados pela MRS, que levam ao porto de Santos e se estendem aos Estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais. A ligação com a linha ferroviária da MRS está em fase de conclusão. O centro logístico está em um terreno de, aproximadamente, 500 mil metros quadrados, e um dos módulos desse empreendimento, de 13 mil metros quadrados, já entrou em operação em agosto, com a movimentação de chapas e bobinas de aço da Usiminas, que usará esse módulo para armazenagem de sua carga com rumo ao porto de Santos. "Temos um plano diretor para a construção de terminais intermodais para compartilhamento de cargas em área de 120 mil metros quadrados", diz Veloso. Segundo ele, o centro intermodal desenvolverá variados tipos de serviços, que podem ser desde a armazenagem simplesmente até mesmo a montagem industrial de produtos que se destinam ao abastecimento do mercado internacional, utilizando o fluxo de transporte rodoferroviário dirigido ao porto de Santos. A expectativa é de que o centro logístico intermodal movimente cerca de 60 mil toneladas por mês até dezembro deste ano, e chegue até 80 mil toneladas ainda no primeiro semestre de 2011. Fonte:Valor Econômico Fonte: http://www.atrbrasil.com.br/Html/Noticia_integra.asp?Id_noticia=13991

Lucro da Júlio Simões mais do que dobra no terceiro trimestre SÃO PAULO - A empresa provedora de serviços logísticos Júlio Simões encerrou o terceiro trimestre do ano com lucro líquido de R$ 58,4 milhões, quase o dobro do apurado no mesmo período do ano passado (R$ 27,3 milhões). PUBLICIDADE O lucro antes de juros, impostos, amortização e depreciação (lajida) cresceu 62%, totalizando R$ 133,9 milhões, enquanto a receita líquida avançou 70% para R$ 652,8 milhões, na mesma base de comparação. A margem lajida, no entanto, recuou de 21,5% para 20,5% de um ano antes. A companhia destacou o desempenho da receita bruta de serviços, que foi recorde para o período, de R$ 491,3 milhões. Isso representa um avanço de 23% em relação ao terceiro trimestre do ano passado. (Ana Luísa Westphalen | Valor) Fonte: http://br.rss.news.yahoo.com/s/12112010/87/economia-lucro-da-julio-simoes-dobra.html

Destaques do 3T10 x 3T09: * Receita bruta total de R$ 717,2 milhões (+67,5%); * Recorde trimestral de receita bruta de Serviços: R$ 491,3 milhões (+22,9%), com destaque para: o +30,6% com Serviços Dedicados; o +18,8% com Gestão e Terceirização; * Receita bruta de Venda de Ativos de R$ 225,9 milhões (+690,6%); * Lucro líquido de R$ 58,4 milhões (+113,9%); * EBITDA-A¹ de R$ 272,0 milhões (+187,9%) e margem EBITDA-A de 41,7% (+17,1 p.p.). O EBITDA tradicional totalizou R$ 133,9 milhões (+62,0%); * Expansão da rede de revendas de seminovos: lançamento de 2 novas lojas, sendo 1 de veículos leves, passando de 5 ao final do 2T10 para 7 até outubro; * Vencedora do Prêmio Logística Brasil, concedido pela Revista Brasil Comex, como a melhor empresa de transporte rodoviário; * Líder em logística baseada no modal rodoviário no ranking das 1.000 Melhores e Maiores Empresas do Brasil da Revista Exame e no ranking da Revista Valor 1.000, do jornal Valor Econômico, ambas em termos de receita. Fonte: http://www.juliosimoeslogistica.com.br/ri/

[quote=clodisouza]pq ta subindo esse papel ?[/quote] Divulgação de resultado: (12/11) JULIO SIMOES LOGISTICA S.A. 30/09/2010 LS Resumo dos Dados Consolidados Recebidos R$ Mil Legislacao Societaria Descricao Nome de Pregao JULIO SIMOES Periodo 9M Data Encerramento 30/09/2010 Patrimonio Liquido 805.855 Receita Liquida 1.460.605 Resultado Bruto 266.091 Receita (Despesa) Financeira Liquida (64.833) Resultado da Equivalencia Patrimonial Resultado Operacional 114.137 Lucro (Prejuizo) Liquido 67.384 Numero de Acoes, Ex-Tesouraria ( Mil ) 198.890 Lucro (Prejuizo) por Acao - LPA 0,33880 Valor Patrimonial da Acao - VPA 4,05176 Fonte: Bovespa

pq ta subindo esse papel ?

Empresa completa do ramo de logística com atuação em vários nichos da economia: 5 e pesados, máquinas e equipamentos novos e usados em geral; prestação dos serviços de gerenciamento, gestão e manutenção de frota (preventiva e corretiva); intermediação de negócios, contratos e bens móveis, podendo, ainda; (iv) participar de outras sociedades, como sócia ou acionista.Artigo 3º - A Companhia tem por objeto (i) a exploração dos seguintes serviços: transporte rodoviário de cargas e coletivo de passageiros, nos âmbitos municipal, estadual, federal e internacional; armazenagem de cargas; exploração de despachos aduaneiros e de depósito alfandegado público; prestação de serviços especializados de escolta aos veículos próprios e de terceiros utilizados nos transportes de cargas indivisíveis e excedentes em pesos ou dimensões e de outras que por sua periculosidade dependam de autorização e escolta em transporte; operações portuárias em conformidade com a lei 8.630/93; armazenamento de cargas destinadas a exportação; fretamento e transporte turístico de superfície; logística; operação de terminais rodoviários; operação e manutenção de estacionamento de veículos; operação e manutenção de aterros sanitários e incineração de lixo e resíduos em geral; coleta e transporte de lixo domiciliar, comercial ou industrial; limpeza pública em ruas, logradouros e imóveis em geral, públicos ou privados (terrenos, edifícios, etc., incluindo-se varrição, capina manual, mecânica e química, roçada, poda e extração de árvores, execução e conservação de áreas verdes, limpeza e manutenção de bueiros, córregos, rios e canais); prestação de serviços mecanizados e/ou manuais, de natureza agropecuária e florestal em imóveis rurais; operação e exploração de pedágios em estradas rodoviárias; conservação, manutenção e implantação de estradas rodoviárias; construção civil em geral; abastecimento de água e saneamento básico (coleta e tratamento de esgotos e efluentes industriais); medição e cobrança de serviços de fornecimento de água, coleta e tratamento de esgoto executados por terceiros; bem como (ii) a locação de veículos, máquinas e equipamentos de qualquer natureza; (iii) o comércio de contêineres plásticos, papeleiras plásticas; comercialização (compra e venda) de veículos leves e pesados, máquinas e equipamentos novos e usados em geral; prestação dos serviços de gerenciamento, gestão e manutenção de frota (preventiva e corretiva); intermediação de negócios, contratos e bens móveis, podendo, ainda; (iv) participar de outras sociedades, como sócia ou acionista. Fonte: Estatuto Socialhttp://www.mzweb.com.br/juliosimoes/web/arquivos/PropostasreferentesaoEdital_port.pdf

Preocupações com a boa governança. trecho da proposta de assembléia da companhia para 11/2010: 1.2. Inclusão dos incisos XXIX e XXX no artigo 21º do Estatuto Social: A inclusão dos incisos XXIX e XXX no artigo 21º do Estatuto Social da Companhia, referente às atribuições do Conselho de Administração, tem como objetivo aumentar o controle e a fiscalização das operações de crédito a serem realizadas pela Companhia, sobretudo aquelas envolvendo qualquer tipo de instrumento financeiro derivativo, bem como linhas de crédito, financiamentos ou empréstimos atrelados ou de qualquer outra forma baseados em moeda estrangeira. Dessa forma, em um esforço para aprimorar as práticas de governança da Companhia, tais operações passam a ser duplamente analisadas, tanto previamente pelo Conselho de Administração, como também pela Diretoria, minimizando, assim, os riscos operacionais e financeiros da Companhia. Fonte: Bovespa

Empresa crescendo com qualidade e bons profissionais. Vai longe!!! Empresa Julio Simões abre 42 vagas de trainee 12 das vagas são para nível sênior Postado por Krystine Carneiro em Economia , dia 10/11/2010 às 16:07h Fonte: correio braziliense A Julio Simões Logística, empresa sediada em São Paulo que atua na área de logística rodoviária, está com inscrições abertas para seu programa de desenvolvimento de talentos. Serão contratados 42 trainees, sendo 12 de nível sênior. Os candidatos podem se inscrever por meio do site www.juliosimoeslogistica.com.br até 20 de novembro. As principais exigências para a seleção são nível superior completo, inglês fluente, domínio de informática e disponibilidade para morar em outros estados. Para as vagas de nível sênior, é necessário ter concluído pós-graduação ou MBA (detalhes abaixo). Durante o programa de 12 meses, os trainees participarão intensamente da operação em diversas áreas e unidades de negócio da companhia. Receberão treinamentos para o desenvolvimento de competências técnicas, acompanhados por líderes da organização, que farão o papel de mentores. E passarão por um processo de coaching, aplicado por uma consultoria especializada em carreiras. “A Julio Simões entende que nossa gente faz toda a diferença na prestação de serviços inovadores e customizados para cada cliente. Daí a importância de formarmos bons profissionais dentro de casa, alinhados a essa cultura e com disposição para crescer junto com nossa companhia, que vem se expandindo de forma sólida”, explica o gerente de Desenvolvimento Humano e Organizacional, Claudemir Turquetti. Sobre as vagas Trainee 30 vagas para graduados entre 2008 e 2010 nos seguintes cursos: Administração de Empresas; Agronomia; Ciências Contábeis, Comércio Exterior; Engenharia; Ciências Econômicas; Estatística; Sistemas de Informação; Direito; Ciências da Computação; Marketing; Publicidade e Propaganda; Logística e Psicologia. Trainee Sênior 12 vagas para graduados entre 2006 e 2010, com pós-graduação, especialização ou MBA nas seguintes áreas: Gestão Empresarial/Negócios; Agronegócio; Engenharia de Segurança do Trabalho; Gestão de Pessoas; Finanças e Contabilidade; Auditoria e Controle; Custos; Logística Empresarial; Tecnologia da Informação; Projetos e Negócios; Gestão da Qualidade; Mercado de Capitais; Direito Empresarial; Gestão Ambiental; Comércio Exterior; Controladoria; Estatística e Projetos; Engenharia de Processos; Engenharia Ambiental; Gerenciamento da Manutenção. Fonte: http://pb1.com.br/economia/emprego/empresa-julio-simoes-abre-42-vagas-de-trainee/

24/11/2010 JULIO SIMÕES (JSLG-NM) – AGE – 10h30 (incluída hoje) Alteração das atribuições do Conselho de Administração; alteração da forma de representação da Companhia; alteração do número de membros da Diretoria; e aprovação da consolidação do Estatuto Social da Companhia. Encontra-se a disposição no site da BM&FBOVESPA (www.bmfbovespa.com.br), em Empresas Listadas / Informações Relevantes, a íntegra da proposta da administração a ser submetida à referida AGE.

Mercado de ações para o ramo de logística ainda tem muito a apresentar. Além de Login, Tegma e outras ban-ban-ban do mercado, as ações Júlio Simões, Santos Brasil(porto de Santos) e Battistela (BTTL3/4) ainda têm muito a apresentar. A primeira que acompanho desde o ano passado (STBP11), já subiu bem. Veja em http://br.advfn.com/p.php?pid=fbb_thread&bb_id=11&id=3379093&from=101#110 Essas são minhas ações para o ramo de logística. Continuo acompanhando-as com atenção e atualizando seus fóruns.

Copa é oportunidade para investir em infraestrutura e capacitação de mão de obra Por: Karla Santana Mamona 09/11/10 - 15h34 InfoMoney SÃO PAULO – A Copa do Mundo que será realizada no Brasil em 2014 é uma oportunidade para investir em infraestrutura, logística e capacitação. É o que afirmam os especialistas que se reuniram na Fecomercio (Federação do Comércio do Estado de São Paulo) na segunda-feira (8). Durante o encontro, os participantes declararam que os problemas de infraestrutura não devem ser resolvidos somente para a Copa do Mundo, mas para a população. “É preciso abandonar aquela visão tradicional que liga a Copa somente ao futebol e à construção de estádios. A Copa precisa ser encarada de forma mais profunda e complexa”, disse o presidente do Conselho de Desenvolvimento das Cidades da Fecomercio, Josef Barat. Problemas Entre os problemas apontados, estão os aeroportos, a capacitação de mão de obra e a segurança pública. No caso dos aeroportos, a principal dificuldade indicada foi a falta de planejamento. De acordo com o diretor do Centro do Comércio do Estado de São Paulo, João Alberto Manaus, em janeiro deste ano, as empresas aéreas disponibilizaram 21 mil assentos, mas a população demandou 31 mil. Nos últimos 20 anos, o tráfego de passageiros domésticos cresceu, em média, 7,6% ao ano, taxa que não foi acompanhada pelo desenvolvimento da infraestrutura do setor. Os participantes do evento acreditam que existem duas saídas para a falta de investimento no setor: a privatização ou a abertura deste para a livre concorrência. Mão de obra Em relação à mão de obra, os especialistas se mostraram menos preocupados com a capacitação de trabalhadores e de voluntários para atender os turistas. De acordo com uma pesquisa realizada pelo Senac, nas 12 cidades-sede dos jogos e nas outras 19 que servirão para alojar as comissões, imprensa e mesmo os turistas, não há a necessidade de treinar pessoas para profissões que antes não eram praticadas. “O que existe é a necessidade de os trabalhadores adquirirem novas habilidades e conhecimentos”, esclarece o diretor de Planejamento e Comunicação do Senac, Jacinto Barbosa Correa. Segurança pública Sobre a segurança pública, a Fecomercio afirmou que o setor está evoluindo, já que tanto a Polícia Civil quanto a Militar estão modernizando seus equipamentos de vigilância e serviços de atendimento para poder resolver qualquer situação que possa surgir durante os jogos do mundial. Segundo o presidente do Comitê de gestão da Polícia Civil para a Copa 2014, delegado Adilson Vieira Pinto, a Copa da África teve a participação de 40 mil policiais e a do Brasil vai contar com 144 mil trabalhando somente no Estado de São Paulo. Legado da Copa Para os especialistas, o legado que ficará para a população após a realização da Copa é a maior vantagem de realizar a competição. “Os ganhos de produtividade com a mão de obra capacitada para trabalhar durante o evento é um dos exemplos de investimentos que não se perdem com o fim da competição”, finaliza coordenador técnico da Área Educacional de Turismo, Lazer e Eventos do Senac São Paulo, Marcelo Calado. Fonte: http://web.infomoney.com.br//templates/news/view.asp?codigo=1981553&path=/

Ótima matéria da revista Isto É Dinheiro sobre o mercado de logística: O desafio da logística O principal desafio do futuro governo já está definido: modernizar estradas, recuperar portos e ampliar aeroportos para que as empresas se tornem competitivas Por Redação da DINHEIRO Qualquer que seja o vencedor na disputa presidencial deste domingo, terá um desafio prioritário: enfrentar definitivamente o chamado custo Brasil, que inclui estradas esburacadas, portos sucateados e aeroportos operando além do limite da capacidade. O desafio é tão grande quanto o problema, mas não deverá faltar recurso. O orçamento do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) subirá 36,6%, entre 2010 e 2011, alcançando R$ 43,5 bilhões – o equivalente ao dobro do lucro da Petrobras no ano passado. Deste total, R$ 17,9 bilhões serão destinados à modernização de rodovias, portos, ferrovias, aeroportos e hidrovias. Contrastes: a frota brasileira de caminhões é uma das mais modernas do mundo, mas as estradas ainda deixam a desejar Os investimentos vêm em boa hora. O esforço do governo em recuperar a defasagem da logística brasileira parte de um pressuposto básico no capitalismo moderno: se o Brasil pretende se tornar uma potência no cenário econômico mundial, precisa ter uma infraestrutura à altura de sua ambição. Enquanto isso não acontece, as empresas estão trilhando seus próprios caminhos em busca da logística ideal. “O que faz a geladeira não ser geladeira é ela não estar na hora certa no lugar certo”, compara Eduardo Cunha, especialista em logística da consultoria Accenture. O BNDES já abriu os olhos para isso. A instituição avalia que, entre 2010 e 2014, cerca de R$ 850 bilhões serão investidos na economia brasileira, dos quais R$ 330 bilhões exclusivamente em logística – o maior volume de recursos já aplicados na história econômica do País. No entanto, investir muito não significa investir o necessário. Para o consultor Eduardo Cunha, apesar da cifra recorde, muitos gargalos continuarão existindo entre quem produz e o consumidor final em razão dos contrastes estruturais entre as regiões do País. Gargalo: os portos brasileiros ainda são mais burocráticos do que os internacionais Além de reduzir as disparidades de infraestrutura entre o Nordeste e o Sudeste, fatores como a carga tributária e a taxa de juros mais alta do mundo também despontam como desafios. “O Brasil é muito industrial e pouco comercial. Para darmos um salto, temos de seguir o caminho de Cingapura e do Chile, por exemplo, que têm uma alta base de serviços”, diz Cunha. Nem só de investimento depende o futuro da infraestrutura brasileira. O professor André Duarte, engenheiro de produção do Insper, de São Paulo, diz que o maior desafio da economia brasileira é integrar as cadeias de suprimentos, distribuição, custo, transporte e matéria-prima. Ao analisar todas as empresas listadas no mercado de capital aberto brasileiro, Duarte constatou que, em 1997, 12% delas dispunham de uma diretoria de operações logísticas. Hoje, 40% delas já dispõem de um departamento logístico. O professor Duarte nota que a interligação entre as empresas no capitalismo moderno é que vai fazer com que cresçam. “Logística é, antes de mais nada, oportunidade e, dentre empresas, trata-se de identificar o fornecedor do fornecedor”, diz ele. A saga em busca da logística perfeita mistura inovação na distribuição de produtos por parte das empresas, agilidade na reforma das estruturas de portos e aeroportos por parte do setor público, e capacidade de driblar a eventual falta de investimento governamental em algumas áreas. Nas páginas a seguir, conheça os números do setor e saiba como grandes empresas estão vencendo o desafio. Fonte: http://www.istoedinheiro.com.br/noticias/39108_O+DESAFIO+DA+LOGISTICA

O mercado e seu potencial: Logística ameaça crescimento do comércio eletrônico Por AE O forte crescimento do comércio eletrônico no País passou de motivo de comemoração das lojas virtuais brasileiras a foco de preocupações dos empresários. O modelo de negócios, extremamente dependente da logística, se esforça para driblar a falta de preparação das transportadoras para atender o aumento da demanda e pode enfrentar problemas no Natal, época em que as compras batem recordes. A avaliação é do gerente-geral de operações e e-commerce do Magazine Luiza, Ronaldo Magalhães. "O Brasil não está preparado para atender a demanda. Nossa logística não está preparada", afirmou ontem em congresso promovido pela Associação Nacional de Jornais, no Rio. Segundo Magalhães, a maioria das transportadoras é pequena e ainda pouco profissionalizada. Para o professor do Ibmec-RJ Ruy Quintaes, o problema ocorre porque o setor de transporte de cargas é pouco atrativo no Brasil. "Não é incompetência nem falta de vontade de investir. Mas as transportadoras enfrentam problemas de violência e de infraestrutura." O problema, afirma, ocorre tanto em estradas como aeroportos. "O governo tem aplicado poucos recursos nessa área, desestimulando o investimento das empresas", diz. A falta de segurança e a infraestrutura deficiente trazem outro entrave, o alto preço dos seguros, avalia Quintaes. "No Natal, haverá um problema muito grave", declarou. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo. Fonte:http://www.istoedinheiro.com.br/noticias/31921_LOGISTICA+AMEACA+CRESCIMENTO+DO+COMERCIO+ELETRONICO

Pela 2ª vez, Julio Simões recebe Prêmio ILOS como melhor operadora logística brasileira A Julio Simões Logística recebeu, nesta semana, o Prêmio ILOS de Logística como a segunda melhor prestadora de serviços logísticos (PSL) no País entre as 255 empresas mais lembradas no mercado. A empresa ocupa a melhor colocação entre as companhias brasileiras na classificação geral, já que o primeiro lugar ficou com uma multinacional alemã, e mantém a posição conquistada no ano anterior. A companhia de Mogi das Cruzes também foi homenageada por ter se destacado como a melhor no setor de Papel e Celulose e a segunda melhor no setor de Siderurgia e Metalurgia. Sempre listada entre as 10 melhores PSL’s, a Julio Simões Logística participa desde a primeira edição do prêmio e passou da sexta para a segunda colocação na classificação geral nos últimos quatro anos. O Prêmio ILOS de Logística é realizado a partir de pesquisas da área de Inteligência de Mercado do Instituto de Logística e Supplay Chain (ILOS) com profissionais de logística das principais indústrias do País para reconhecer as empresas que mais se destacam. Cada profissional aponta os dois melhores operadores em diversos quesitos e os 10 mais votados são premiados. Além dessa avaliação geral, o Instituto também homenageia os dois mais votados por setor da economia. A premiação deste ano reflete a percepção de 331 executivos de importantes empresas brasileiras. Das indicações feitas à Julio Simões Logística, 63% foram de clientes e 37% foram de empresas que não trabalham com a companhia, o que significa o reconhecimento do mercado pela qualidade e o empenho da empresa na prestação de serviços. Neste ano, pela primeira vez, a pesquisa também perguntou se as empresas se preocupam com a sustentabilidade na hora de considerar a seleção de um operador logístico. Entre os executivos ouvidos pelo ILOS, 52% citaram a sustentabilidade como fator para eliminação ou classificação de um fornecedor para serviços logísticos, o que demonstra o reconhecimento dos clientes a empresas como a Julio Simões, com serviços que otimizam processos na cadeia de produção, com práticas de gestão eficientes de insumos e recursos, desempenho e cumprimento legal de obrigações quanto à eficiência econômica, equilíbrio ambiental e social e práticas de governança corporativa. Sobre a Julio Simões A Julio Simões Logística é a maior operadora de serviços logísticos do país, em termos de receita líquida. O crescimento sólido da companhia está refletido no aumento médio anual de 19,9% desta receita, entre 2007 e 2009, sendo que no último ano esse percentual atingiu a marca de R$ 1,4 bilhão. A empresa, há mais de 50 anos no mercado, atua em toda a cadeia do processo produtivo através de quatro principais linhas de negócio: serviços dedicados à cadeia de suprimentos, gestão e terceirização de frotas, transporte de passageiros e transporte de cargas gerais. Fonte:http://www.juliosimoeslogistica.com.br/julio_noticias/noticias_open.asp?noticia=1107

BB adiciona Julio Simões ao seu universo de cobertura exaltando perspectivas SÃO PAULO - "Uma das melhores empresas do ramo logístico", a Julio Simões (JSLG3) foi adicionada ao universo de cobertura do BB Investimentos, recebendo recomendação de manutenção e preço-alvo de R$ 11,40 para o final de junho de 2011, representando um upside de 37,8% sobre o fechamento da última sexta-feira (20). Fernanda Marques e Leonardo Nitta, analistas responsáveis pelo relatório, argumentam que a baixa liquidez dos papéis prejudica a performance da empresa em bolsa, mesmo frente às perspectivas animadoras de desempenho operacional nos próximos anos. "Com a continuidade do aquecimento da economia interna, recuperação da produção industrial e aumento da produção de etanol, a empresa pode aumentar seu número de clientes e de serviços prestados, bem como aumentar suas receitas através do cross-seling que o tipo de serviço beneficia", explicam os dois, projetando anos de crescimento consistente para a companhia. A grande diversidade de clientes e os setores aos quais a Julio Simões está exposta também são exaltados como motivos de otimismo com a companhia. Baixa liquidez "O que pesa negativamente sobre o investimento é a baixa liquidez apresentada por suas ações desde sua abertura de capital", destacam os analistas. Vale lembrar que a empresa teve que adiar seu IPO (Oferta Pública Inicial) por duas vezes, devido à demanda insuficiente, e ainda teve que fixar o preço inicial das ações abaixo do range inicial da proposta. A companhia contratou em junho deste ano o banco Credit Suisse como formador de mercado, buscando solucionar o problema da baixa liquidez de suas ações. O contrato tem duração inicial de um ano, podendo ser estendido por igual período de tempo. Fonte:http://web.infomoney.com.br//templates/news/view.asp?codigo=1930966&path=/investimentos/http://forum.infomoney.com.br/viewtopic.php?t=12581

Não deixariam um papel desses dar uma "porrada" de uma hora para outra. É uma empresa com ótimos números e dividendos (ainda não liberados após entrada na Bovespa). Após publicação de lucros e dividendos a serem distribuídos, esqueça a cotação da empresa abaixo de R$ 15,00. É uma empresa do tipo de STBP11 que acompanho desde os seus R$ 12,00 ano passado. [quote=rlazize]papel está ensaiando dar uma porrada.[/quote]

papel está ensaiando dar uma porrada.

papel promissor, indicado por algumas corretoras. Hoje chegou a bater 9,50 - não duvido que amanhã dê um novo salto se o mercado ajudar.

Evolução da Ação:

Cobertura de analistas sobre a Julio Simões (JSLG3) referente ao seu preço alvo: Eduardo Puzziello (Votorantin): R$ 10,80 Edigimar Maximiliano (Bradesco) : R$ 16,00 Fonte: http://www.juliosimoeslogistica.com.br/ri/ OBS.: A ação apanhou bastante em seu lançamento na bolsa. A precificação estava estimada entre R$ 10,00 e R$ 13,00 porém, saiu a míseros R$ 8,00.

Cobertura de analistas sobre a Julio Simões (JSLG3) referente ao seu preço alvo: Eduardo Puzziello (Votorantin): R$ 10,80 Edigimar Maximiliano (Bradesco) : R$ 16,00 Fonte: http://www.juliosimoeslogistica.com.br/ri/ OBS.: A ação apanhou bastante em seu lançamento na bolsa. A precificação estava estimada entre R$ 10,00 e R$ 13,00 porém, saiu a míseros R$ 8,00.

Aqui vc pode deixar sua opiniao sobre os novos negocios da JSLG3