Fabricantes de aeronaves estão circulando no Brasil Embraer (BOV:EMBR3) após a Boeing (BOV:BA)) ditched para a aviação comercial histórico tie-up, pessoas familiarizadas com o assunto disse.

A Boeing interrompeu os planos de comprar 80% da unidade comercial da Embraer em abril, encerrando uma mudança planejada para jatos regionais que espelhavam a compra da rival Airbus em 2018 de um modelo concorrente desenvolvido pela Bombardier do Canadá.

O fabricante de aviões COMAC estatal da China manifestou interesse informal em cooperação com o terceiro maior fabricante de jatos do mundo, disseram duas pessoas. O fabricante russo de aeronaves Irkut também explorou a questão, disseram outros dois, apesar de a empresa negar qualquer interesse atual.

A Índia, outra potência aeroespacial em ascensão focada principalmente na defesa, mas com um enorme mercado civil, transmitiu informalmente interesse ao nível do governo enquanto ainda estudava o assunto, disseram fontes.

Isso coloca o destino da Embraer no centro do chamado grupo de nações BRIC, com cada uma das estratégias aeroespaciais aprimoradas, como Airbus e Boeing, resultantes da crise dos coronavírus.

O COMAC da China e os governos indiano e brasileiro não responderam aos pedidos de comentários.

Uma porta-voz do Irkut negou interesse na Embraer. A fabricante de aviões brasileira se recusou a comentar.

Tanto a COMAC quanto a Irkut estão desenvolvendo aeronaves para competir diretamente com a Airbus e a Boeing no movimentado mercado de 150 assentos. Os planos da China são considerados os mais avançados.

Um acordo com a Embraer acrescentaria recursos de engenharia e suporte global, mas também entraria em conflito com jatos regionais menores e comercialmente menos bem-sucedidos desenvolvidos pelos dois países.

Embora tenha investido pesadamente em peças e manutenção, a Índia é o pretendente menos visível no setor aeroespacial comercial, com nenhum projeto ativo além de um jato de 14 lugares chamado SARAS.

Mas a Índia tem um requisito potencial para o desenvolvimento de um jato regional de 80 a 90 lugares – uma categoria ocupada pela Embraer – para o projeto UDAN, assinado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, para expandir os serviços aéreos para pequenas cidades.

A Embraer também é vista como uma chance única de reequilibrar as ambições aeroespaciais da Índia contra a rival estratégica China.

RK Tyagi, ex-presidente da Hindustan Aeronautics, estatal, disse que havia escrito ao governo pedindo que se movesse rapidamente.

“Qualquer país com ambições analisará isso. Eu sinto que esta é uma boa oportunidade. A avaliação está baixa e se conseguirmos o controle de um programa de aeronaves moderno e comprovado, será um grande salto. ”

Funcionários do governo Modi e um grupo de reflexão do governo estão preparando um documento de estratégia sobre a Embraer, mas ainda não foi feita uma abordagem formal, disse um funcionário ciente dos planos.

“A situação na Embraer é bastante ruim, o valor das ações é drasticamente corroído; haveria muitos países demonstrando interesse nisso, inclusive nós ”, disse o funcionário.

Embora a Embraer diga que pode se recuperar, os compradores de aeronaves disseram que ela não possui bolsos fundos suficientes para contrariar o poderoso apoio comercial da Airbus para o A220, projetado no Canadá.

O chefe de aviões da Embraer disse em 1º de maio que a empresa não havia iniciado conversas com ninguém, mas que ele não podia “legislar sobre as chamadas de entrada que poderiam vir”.

A Embraer disse que considerará seus próximos passos com cuidado. Uma grande dor de cabeça para a empresa é uma valorização de 64% neste ano, abaixo do desempenho do setor de aviação atingido pela crise.

A Embraer pode estar relutante em ceder a caçadores de pechinchas, mas com a aviação em choque global com a pandemia, suas opções permanecem limitadas, embora seja o único fabricante em larga escala disponível, disse o analista do Teal Group, Richard Aboulafia.

“A Embraer é uma empresa comercial fantástica (contratada), mas poucas pessoas estão tentando comprar uma empresa comercial”, disse ele.

Privatizada nos anos 90, a Embraer permanece próxima ao governo brasileiro, que pode vetar decisões estratégicas.

Qualquer negociação com a China, Rússia ou Índia exigiria um processo lento e metódico para deixar todos à vontade, disse Oliver Stuenkel, professor da Fundação Getulio Vargas e especialista no grupo BRICS que desde 2010 inclui a África do Sul.

As tensões com a China aumentaram desde que o presidente de direita Jair Bolsonaro assumiu o cargo no ano passado, enquanto o Brasil aprofundou os laços com a Índia em vários setores.

Stuenkel não espera resistência dos políticos brasileiros à China, Rússia ou Índia. Mas ele disse que Bolsonaro pode não querer se vincular publicamente a nenhuma conversa com a China e provavelmente alistará seu vice-presidente, o general aposentado Hamilton Mourão, que já apoiou a Embraer com um parceiro chinês.

“Bolsonaro não quer ser visto como quem vendeu a Embraer para os chineses”, disse Stuenkel.

Outros analistas do setor alertaram que, embora a China tenha discutido a compra de grandes ativos aeroespaciais no passado, incluindo o jato canadense que eventualmente foi para a Airbus e se tornou o A220, mas concluiu relativamente poucas aquisições.