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O Governo de São Paulo planeja construir um corredor multimodal com destino ao Porto de Santos. Chamado de Linha Verde, o novo projeto pretende ser uma alternativa inteligente e moderna para o escoamento de toda a produção nacional.
A MIP (Manifestação de Interesse Público) foi publicada na quinta-feira (25), no Diário Oficial.
A expectativa da Secretaria Estadual de Logística e Transporte de SP é receber projetos para um corredor multimodal no eixo Planalto/Baixada, o que pode incluir além de uma rodovia, a construção de uma ferrovia.
A ideia é que o novo corredor logístico faça a conexão do Rodoanel à Margem Esquerda do Porto e à Rodovia Cônego Domênico Rangoni.
Os trabalhos fazem parte do planejamento da SLT de criar uma nova matriz de logística no Estado que ofereça modelos mais eficientes no trânsito de cargas e mercadorias. “Passa pelo Porto de Santos boa parte do PIB Nacional e essa nova estrutura logística irá trazer um ganho incalculável à economia”, afirma João Octaviano Machado Neto, secretário estadual de Logística e Transportes.
A implantação desse novo ramo logístico cria também um novo acesso ao litoral paulista e pode melhorar o fluxo do sistema Anchieta/Imigrantes, além de trazer outros benefícios como:
•Plataformas Logísticas mais eficientes
•Ter uma nova e eficiente via para o escoamento da produção.
•Melhorar o fluxo de veículos no Sistema Anchieta/Imigrantes.
•Viagens mais rápidas para a Baixada Santista
•Redução no tempo de abastecimento dos caminhões.
•Redução no custo de frete.
•Possibilidade de conexão com ferrovias que abastecem o Estado.
•Agilidade no escoamento da carga de contêineres.
“Queremos criar condições para um escoamento mais rápido e seguro da produção. O nosso foco é o crescimento econômico de São Paulo e do País”, conclui Octaviano.
A nova rodovia permitirá a implantação de novas tecnologias como compensação de emissões de gás carbônico decorrentes da operação, veículos com energia limpa, iluminação com energia solar, sistema de monitoramento inteligente e integração com o Centro de Controle.
Para participar
Os interessados têm 30 dias para apresentar projetos ou estudos nesse sentidopor meio de uma Manifestação de Interesse Privado – MIP. Os estudos devem conter a viabilidade técnica e econômico-financeira dessa nova rodovia, podendo ou não incluir uma malha ferroviária integrada para o transporte de cargas, especialmente de contêineres, originados ou destinados diretamente de ou para os terminais portuários.
A opção pela tecnologia a ser sugerida é livre e terá que atender aos requisitos operacionais para fluxo de veículos em ambos os sentidos, transpondo a Serra do Mar que se interpõe entre o Planalto e a Baixada Santista.
Porto de Santos
Além de ser o maior da América Latina, o Porto de Santos (BOV:STBP3) tem importância vital na economia não apenas de São Paulo, como de todo o país. O Porto é responsável por 15% do volume de carga comercializada no Brasil, 28% do volume monetário e 43% dos contêiners no país. Do terminal, saem os principais produtos exportados brasileiros, como soja e carne.
Prejuízo líquido de R$ 13,8 milhões em 2020, revertendo lucro de 2019
A Santos Brasil registrou prejuízo de R$ 13,8 milhões em 2020, revertendo lucro de R$ 11 milhões contabilizados em 2019.
“A atividade portuária no Brasil e no mundo se manteve ativa em 2020, porém sofreu com choques de oferta e de demanda, principalmente nos 2º e 3º trimestres, que reduziram sobremaneira o volume de bens e mercadorias transportados por via marítima”, justificou a empresa.
Entre janeiro e dezembro, houve queda de 4,4%, para R$ 929,6 milhões na receita líquida. Em 2020, houve recuo de 7,7% no número de contêineres, para 1.078.992.
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