Boeing mira 2025 para retornar às taxas de produção do 737 MAX pré-crise

A Boeing Co (NYSE:BA) pretende restaurar a produção de seu jato 737 MAX mais vendido para sua taxa de 2019 de 52 por mês até janeiro de 2025, enquanto busca se recuperar totalmente de dois acidentes fatais e da pandemia de Covid-19, que reduziu a produção, disseram duas pessoas familiarizadas com o assunto.

A Boeing também é negociada na B3 através do ticker (BOV:BOEI34).

Depois de aumentar as taxas mensais de produção do MAX para 38 em junho, os planos atuais da Boeing prevêem 42 MAXs por mês até janeiro de 2024 e 47 até junho de 2024.

A empresa disse anteriormente que queria retornar a produção para cerca de 50 até 2025 ou 2026, mas um plano de aumento mais específico delineado para fornecedores não havia sido relatado. Atualmente a Boeing constrói 31 por mês.

Enquanto a Boeing luta para se recuperar dessas crises, lançamentos mais rápidos do lucrativo MAX são vistos como a tarefa mais crítica para a Boeing Commercial Airplanes e para o CEO da unidade, Stan Deal, que disse a repórteres em março que as taxas de produção aumentariam em relação à taxa atual de 31 jatos “muito em breve”.

Se bem-sucedida, a taxa de produção de 52 marcaria a primeira vez que a Boeing fabricaria o jato nesse volume desde 2019, quando reduziu a produção mensal para 42 aviões após os acidentes. A fabricante de aviões dos EUA reduziu ainda mais as taxas do MAX durante a pandemia do Covid-19.

O sucesso em atingir a taxa de 52 jatos até janeiro de 2025 permitiria à Boeing defender uma participação de mercado de 40% no mercado de fuselagem estreita, que os analistas veem como o nível mais baixo necessário para manter um duopólio, já que sua rival europeia Airbus (AIR) também aumenta produção de corredor único.

A Airbus, que anunciou na quinta-feira planos para construir uma nova linha de produção na China, espera produzir 65 jatos de corredor único por mês até o final de 2024, antes de atingir sua meta final de 75 por mês em 2026.

O plano da Boeing parece “relativamente realista em termos de não tentar quebrar o banco (e) tentar apressar taxas muito altas imediatamente, porque … seus fornecedores não poderiam fazer isso”, disse Michel Merluzeau, analista aeroespacial da consultoria Air.

No entanto, Richard Aboulafia, analista aeroespacial da AeroDynamic Advisories, disse que a participação de mercado da Boeing pode encolher ainda mais no final da década de 2020 se a Airbus continuar vendo vendas robustas do A321neo.

“A Boeing realmente não tem planos de ir além de 52 (MAXs), nem é provável que o faça. Airbus, sim, eles conseguirão o 75. É apenas uma questão de quando, e isso se deve em grande parte à força do A321neo”, disse ele.

Outra consideração importante é a saúde da cadeia de suprimentos da Boeing, que está lutando para contratar e treinar trabalhadores – um problema que levou à escassez de peças. Enquanto isso, Merluzeau disse que a produção do 737 MAX parece estar se estabilizando à medida que a contratação da Boeing dá frutos.

A perspectiva da Boeing fornece aos fornecedores alguma clareza necessária sobre o cronograma de produção, mas Aboulafia e Merluzeau disseram que a empresa precisará garantir que seus pequenos fornecedores permaneçam financeiramente saudáveis ​​em meio às pressões econômicas.

Por Reuters/Valerie Insinna