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O 747 da Boeing (NYSE:BA), o original e provavelmente o mais estético “Jumbo Jet”, revolucionou as viagens aéreas apenas para ver seu reinado de mais de cinco décadas como “Rainha dos Céus” terminar por aviões bijato mais eficientes.
A Boeing também é negociada na B3 através do ticker (BOV:BOEI34).
O último jumbo Boeing comercial será entregue à Atlas Air, na versão cargueira sobrevivente na terça-feira, 53 anos depois que a silhueta corcunda instantaneamente reconhecível do 747 chamou a atenção global como um jato de passageiros da Pan Am.
“No chão é imponente”, disse Bruce Dickinson, vocalista do Iron Maiden, que pilotou um 747 especialmente apelidado de “Ed Force One” durante a turnê da banda britânica de heavy metal em 2016.
“E no ar é surpreendentemente ágil. Para este avião enorme, você pode realmente jogá-lo se for necessário.”
Projetado no final da década de 1960 para atender à demanda por viagens em massa, o nariz e o andar superior do primeiro jato de corpo largo de corredor duplo do mundo se tornaram o clube mais luxuoso do mundo acima das nuvens.
Mas foi nas filas aparentemente intermináveis na parte de trás do novo jumbo que o 747 transformou as viagens.
“Este foi o avião que introduziu o voo para a classe média nos Estados Unidos”, disse o CEO da Air France-KLM, Ben Smith.
“Antes do 747, sua família média não podia voar dos Estados Unidos para a Europa de forma acessível”, disse Smith.
O jumbo também deixou sua marca nos assuntos globais, simbolizando a guerra e a paz, desde o posto de comando nuclear do “Avião do Juízo Final” americano até visitas papais em 747 fretados apelidados de Shepherd One.
Agora, dois 747 entregues anteriormente estão sendo adaptados para substituir os jatos presidenciais dos EUA conhecidos globalmente como Força Aérea Um.
Como comissária de bordo da Pan Am, Linda Freier atendeu passageiros desde Michael Jackson até Madre Teresa.
“Era uma diversidade incrível de passageiros. Pessoas bem vestidas e pessoas que tinham muito pouco e gastaram tudo naquela passagem”, disse Freier.
TRANSFORMACIONAL
Quando o primeiro 747 decolou de Nova York em 22 de janeiro de 1970, após um atraso devido a uma falha no motor, mais do que dobrou a capacidade do avião para 350-400 assentos, remodelando o design do aeroporto.
“Era a aeronave para o povo, aquela que realmente oferecia a capacidade de ser um mercado de massa”, disse o historiador da aviação Max Kingsley-Jones.
“Foi transformador em todos os aspectos da indústria”, acrescentou o consultor sênior da Ascend by Cirium.
Seu nascimento tornou-se o material do mito da aviação.
O fundador da Pan Am, Juan Trippe, procurou cortar custos aumentando o número de assentos. Em uma viagem de pesca, ele desafiou o presidente da Boeing, William Allen, a fazer algo que superasse o 707.
Allen colocou o lendário engenheiro Joe Sutter no comando. Levou apenas 28 meses para a equipe de Sutter conhecida como “os Incríveis” desenvolver o 747 antes do primeiro vôo em 9 de fevereiro de 1969.
Embora tenha se tornado uma vaca leiteira, os primeiros anos do 747 foram repletos de problemas e os custos de desenvolvimento de US$ 1 bilhão quase levaram a Boeing à falência, que acreditava que o futuro das viagens aéreas estava nos jatos supersônicos.
Depois de uma queda durante a crise do petróleo da década de 1970, o auge do avião chegou em 1989, quando a Boeing lançou o 747-400 com novos motores e materiais mais leves, tornando-o perfeito para atender à crescente demanda por voos transpacíficos.
“O 747 é o avião mais bonito e fácil de pousar… É como pousar em uma poltrona”, disse Dickinson, que também preside a empresa de manutenção de aviação Caerdav.
ERA DA ECONOMIA
A mesma onda de inovação que fez o 747 decolar significou seu fim, pois os avanços possibilitaram que os jatos bimotores replicassem seu alcance e capacidade a um custo menor.
No entanto, o 777X, definido para ocupar o lugar do 747 no topo do mercado de jatos, não estará pronto até pelo menos 2025, após atrasos.
“Em termos de tecnologia impressionante, grande capacidade, grande economia… (o 777X) infelizmente faz o 747 parecer obsoleto”, disse o diretor administrativo da AeroDynamic Advisory, Richard Aboulafia.
No entanto, a versão mais recente do 747-8 está definida para enfeitar os céus por anos, principalmente como um cargueiro, tendo superado o jato de passageiros A380 de dois andares da Airbus em produção.
A entrega final do 747 desta semana deixa dúvidas sobre o futuro da gigantesca, mas agora subutilizada fábrica de produção de fuselagem larga Everett fora de Seattle, enquanto a Boeing também está lutando após a pandemia de Covid e uma crise de segurança do 737 MAX.
O presidente-executivo Dave Calhoun disse que a Boeing pode não projetar um novo avião por pelo menos uma década.
“Foi uma das maravilhas da era industrial moderna”, disse Aboulafia, “mas esta não é uma era de maravilhas, é uma era de economia.”
Por Reuters
