Delta considera grande pedido de fuselagem larga da Airbus para voos de longa distância

A Delta Air lines (NYSE:DAL) está em negociações com a Airbus SE para um pedido significativo de aeronaves de fuselagem larga, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, já que a crescente demanda por voos de longa distância leva as companhias aéreas a restaurar redes pós-Covid e substituir aviões mais antigos.

A Delta Air lines também é negociada na B3 através do ticker (BOV:DEAI34).

No momento da publicação (16h44, horário de Brasília), as ações DEAI34 estavam estáveis a um último preço de R$ 164,52 reais. O mínimo de 52 semanas é de R$ 146,52 reais. O máximo de 52 semanas é de R$ 205,71 reais.

As negociações abrangem os jatos de corredor duplo A350 e A330neo, disseram as pessoas, que pediram para não serem identificadas, discutindo negociações confidenciais. Um acordo não está garantido, eles alertaram. Um pedido potencial pode totalizar dezenas de aviões, já que a Delta trabalha para substituir uma frota combinada de mais de 100 modelos A330 e Boeing 767 mais antigos, disse uma das pessoas.

Os voos de longa distância estão alcançando uma recuperação anterior em viagens mais curtas, após a profunda queda nas viagens causada pela pandemia. As companhias aéreas estão fechando os slots de entrega agora em uma aposta em uma recuperação sustentada e para garantir o acesso a novos jatos à medida que problemas de fabricação, incluindo escassez de peças e mão de obra, se arrastam.

Rotação Transatlântica

A Delta está aumentando os assentos em aeronaves que voam em rotas internacionais em mais de 20% neste trimestre em relação ao ano anterior, e cerca de 75% dos assentos globais já foram reservados, disse o presidente Glen Hauenstein em uma conferência em 13 de abril. Está operando sua maior programação transatlântica de todos os tempos.

“Estamos empolgados com o momento que estamos vendo e esperamos receita e lucratividade recordes para a temporada de viagens de verão”, disse ele na época.

As negociações para os jatos A330neo e A350 ainda não estão em estágio avançado, disseram as pessoas. Mas os jatos de fuselagem larga da Airbus e da Boeing estão em alta demanda, dando a ambos os lados um incentivo para chegar a um acordo antes do Paris Air Show do mês que vem, a maior exposição comercial do setor de aviação.

A Delta, com sede em Atlanta, já opera os dois modelos da Airbus e sugeriu a compra de mais A330. É a maior operadora desse tipo de Airbus, com 63 aviões em março, incluindo 21 do A330neo reequipado, que melhorou a economia de combustível. Os A330-200s mais antigos da Delta têm em média 18 anos e os A330-300s 14 anos.

A companhia aérea também disse que poderia substituir os Boeing 767 – algumas das aeronaves mais antigas de sua frota – por A330neos, observando os custos unitários aprimorados.

A Delta tinha 66.767 em sua frota no final de março, com 767-300ERs com média de 27 anos e 767-400ERs com pouco mais de 22 anos.

A Delta também tinha 28 Airbus A350 – uma aeronave mais nova e avançada. Tinha um total de 33 A330 e A350 encomendados até 31 de março.

Por Bloomberg