- Produits d'exploitation au deuxième trimestre de 5,5 milliards
de dollars, en hausse de 2 % d'une année sur l'autre
- Bénéfice d'exploitation de 466 millions de dollars, en baisse
de 336 millions de dollars d'une année sur l'autre
- BAIIDA ajusté* de 914 millions de dollars, en baisse de 306
millions de dollars d'une année sur l'autre
- Ratio de levier financier* de 1,0 au 30 juin 2024,
comparativement à 1,1 à la fin de 2023
MONTRÉAL, le 7 août 2024 /CNW/ - Air Canada a
présenté aujourd'hui ses résultats financiers du deuxième trimestre
de 2024.
![Faits saillants des résultats du deuxième trimestre d'Air Canada. (Groupe CNW/Air Canada) Faits saillants des résultats du deuxième trimestre d'Air Canada. (Groupe CNW/Air Canada)](https://mma.prnewswire.com/media/2476982/Air_Canada_Air_Canada_annonce_ses_r_sultats_financiers_pour_le_d.jpg)
« Air Canada a présenté aujourd'hui des produits
d'exploitation pour le deuxième trimestre de plus de
5,5 milliards de dollars et un BAIIDA ajusté de
914 millions de dollars, a déclaré Michael Rousseau,
président et chef de la direction d'Air Canada.
Nous avons constaté une saine demande, les coefficients
d'occupation demeurant supérieurs aux moyennes historiques. Tout au
long du trimestre, nous avons continué de mettre l'accent sur notre
clientèle et nos activités. À cet égard, nous avons d'ailleurs
connu une amélioration de la ponctualité de nos vols, et ce,
même avec une augmentation de leur nombre, de 10 points de
pourcentage sur 12 mois. Je remercie nos employés pour leur
travail considérable qui nous a permis de transporter
11,6 millions de clients durant le trimestre. Je suis heureux
de constater que leurs efforts ont été reconnus. Nous avons en
effet obtenu le titre de meilleur transporteur au Canada et avons reçu cinq prix à l'occasion
des World Airline Awards 2024 de Skytrax. C'est plus que tout autre
transporteur canadien.
« Comparativement au deuxième trimestre de 2023, nous avons
augmenté notre capacité de 6,5 % au cours de la période. Nous
avons réussi à contrôler nos coûts unitaires ajustés, qui ont
affiché une hausse de 1,7 %. Cette situation s'explique
notamment par une gestion rigoureuse des coûts, qui demeure une
priorité pour nous. Nous allons continuer de nous adapter à la
conjoncture du marché, de gérer la capacité de façon proactive et
de maîtriser les coûts au moyen d'initiatives de productivité et
d'autres initiatives.
« Nous avons continué de diversifier notre réseau,
notamment grâce à des liaisons avec Singapour, Stockholm et l'Inde. De plus, nous avons
amélioré notre polyvalence en matière d'exploitation en concluant
un accord pour huit appareils 737-8 de Boeing supplémentaires,
qui devraient être mis en service l'an prochain. Ces actions
réaffirment notre dévouement pour notre clientèle,
que je remercie pour sa fidélité. Nous sommes fiers
d'être le plus important transporteur aérien international au pays
et de relier le Canada avec
le reste du monde. »
* Les CESMO
ajustées, le BAIIDA ajusté (bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements), la marge du BAIIDA ajusté, le ratio
de levier financier, la dette nette, le bénéfice ajusté (la perte
ajustée) avant impôts, le bénéfice net ajusté (la perte nette
ajustée), le bénéfice ajusté (la perte ajustée) par action et
les flux de trésorerie disponibles dont il est fait mention dans le
présent communiqué sont des mesures financières hors PCGR, des
ratios hors PCGR ou des mesures financières complémentaires. Comme
il s'agit de mesures qui ne sont pas conformes aux PCGR pour la
présentation d'états financiers et qui n'ont pas de sens normalisé,
elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires
présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées
comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR
ou comme ayant préséance sur ceux‑ci. Se reporter à la rubrique
Mesures financières hors PCGR du présent communiqué pour la
description de ces mesures, ainsi que pour le rapprochement des
mesures hors PCGR d'Air Canada mentionnées dans le présent
communiqué avec la mesure financière conforme aux PCGR la plus
comparable.
|
Résultats financiers du deuxième trimestre
de 2024
Voici un aperçu des résultats d'exploitation et de la situation
financière d'Air Canada pour le deuxième trimestre de 2024 par
rapport au deuxième trimestre de 2023.
- Produits d'exploitation de 5,519 milliards de dollars, en
hausse de 92 millions de dollars ou de 2 %, et augmentation de 6,5
% de la capacité exploitée. L'augmentation de la capacité sur 12
mois correspond aux projections publiées dans le communiqué d'Air
Canada daté du 2 mai 2024.
- Charges d'exploitation de 5,053 milliards de dollars, en hausse
de 428 millions de dollars ou de 9 %.
- Bénéfice d'exploitation de 466 millions de dollars, et marge
d'exploitation de 8,4 %, soit une diminution de 336 millions de
dollars.
- BAIIDA ajusté de 914 millions de dollars, et marge du BAIIDA
ajusté de 16,6 %, soit une baisse de 306 millions de dollars.
- Bénéfice net de 410 millions de dollars ou bénéfice par action
- résultat dilué de 1,04 $, comparativement à 838 millions de
dollars ou 2,34 $, respectivement.
- Bénéfice net ajusté de 369 millions de dollars ou bénéfice
ajusté par action - résultat dilué de 0,98 $, comparativement à 664
millions de dollars ou 1,85 $, respectivement.
- CESMO ajustées de 13,53 cents, en
hausse de 1,7 % sur 12 mois, en raison principalement de
l'augmentation des charges au titre du personnel, de la maintenance
et des technologies de l'information à un rythme supérieur à celui
de la capacité.
- Flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation
de 924 millions de dollars, en baisse de 566 millions de
dollars.
- Flux de trésorerie disponibles* de 451 millions de dollars, en
baisse de 514 millions de dollars.
- Ratio de la dette nette sur le BAIIDA ajusté de 1,0 au 30 juin
2024, contre 1,1 au 31 décembre 2023.
Perspectives
Pour le troisième trimestre de 2024,
Air Canada prévoit accroître sa capacité en SMO de 4 % à 4,5 % par rapport au
trimestre correspondant de 2023.
Pour l'exercice 2024, Air Canada confirme
les prévisions suivantes, mises à jour le
22 juillet 2024 :
Indicateur
|
Ensemble de
l'exercice 2024
|
Capacité en
SMO
|
Augmentation de
5,5 % à 6,5 %
par rapport à 2023
|
CESMO
ajustées
|
Augmentation de
2,5 % à 3,5 %
par rapport à 2023
|
BAIIDA
ajusté
|
De 3,1 G$ à
3,4 G$
|
Principales hypothèses
Air Canada a formulé des hypothèses pour l'élaboration
de ses prévisions, à savoir que la croissance du PIB du
Canada sera modérée
pour 2024, que le dollar canadien s'échangera en moyenne
à 1,36 $ CA contre 1,00 $ US tout au long de
l'exercice 2024 et que le prix du carburant d'aviation
s'établira en moyenne à 1,03 $ CA le litre sur
l'ensemble de l'exercice 2024.
Mesures financières hors PCGR
Sont présentés ci‑après certaines mesures financières et
certains ratios hors PCGR qu'utilise Air Canada pour fournir
aux lecteurs des renseignements supplémentaires sur sa performance
financière et opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas
conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et
qu'elles n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être
comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités
et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à
des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur
ceux-ci.
Air Canada exclut l'incidence de la dépréciation d'actifs,
le cas échéant, dans le calcul des CESMO ajustées, du BAIIDA
ajusté, de la marge du BAIIDA ajusté, du bénéfice ajusté (de la
perte ajustée) avant impôts et du bénéfice net ajusté (de la perte
nette ajustée), car ces éléments peuvent fausser l'analyse de
certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute
analyse comparative en regard d'autres périodes ou sociétés
aériennes. Air Canada n'a pas constaté de charges au titre de
la dépréciation d'actifs, tant pour le premier semestre
de 2024 que pour 2023.
CESMO ajustées
Air Canada se sert des CESMO ajustées afin de mesurer le
rendement courant de ses activités et d'analyser l'évolution de ses
coûts. Elle exclut toutefois de cette mesure l'incidence de la
charge de carburant d'aviation, les coûts liés à la portion
terrestre des forfaits de Vacances Air Canada et les coûts
liés aux avions-cargos, car ces éléments peuvent fausser l'analyse
de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente
toute analyse comparative en regard d'autres périodes. Exclure ces
éléments permet de manière générale d'analyser plus justement la
performance d'Air Canada au chapitre des charges
d'exploitation et de la comparer de façon plus pertinente à celle
d'autres sociétés aériennes.
Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant
d'aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation, car
elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples, dont la
conjoncture internationale, les événements géopolitiques, les coûts
de raffinage du carburant d'aviation et le taux de change entre le
dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est,
Air Canada engage des coûts qui se rapportent à la portion
terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que n'engagent
pas certaines sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de
voyagiste comparables. En outre, ces coûts ne génèrent pas de SMO.
Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges
d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente
d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.
De plus, Air Canada engage des coûts qui se rapportent à
l'exploitation d'avions-cargos, coûts que n'engagent pas certaines
sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de fret
comparables. Aux 30 juin 2024 et 2023,
Air Canada comptait six avions‑cargos 767 de Boeing
en exploitation. Ces coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent,
le fait d'exclure ces coûts des charges d'exploitation permet
d'établir une comparaison plus pertinente d'une période à l'autre
pour les activités de transport de passagers.
Les CESMO ajustées sont rapprochées des charges d'exploitation
selon les PCGR comme suit :
(en millions de
dollars canadiens,
sauf indication contraire)
|
Deuxièmes
trimestres
|
Premiers
semestres
|
2024
|
2023
|
Variation
|
2024
|
2023
|
Variation
|
Charges
d'exploitation selon les PCGR
|
5 053
|
$
|
4 625
|
$
|
428
|
$
|
10 268
|
$
|
9 529
|
$
|
739
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Carburant
d'aviation
|
(1 333)
|
|
(1 187)
|
|
(146)
|
|
(2 587)
|
|
(2 562)
|
|
(25)
|
|
Coûts liés à la portion
terrestre des forfaits
|
(137)
|
|
(126)
|
|
(11)
|
|
(472)
|
|
(444)
|
|
(28)
|
|
Coûts liés aux
avions-cargos
(compte non tenu du carburant)
|
(38)
|
|
(39)
|
|
1
|
|
(73)
|
|
(70)
|
|
(3)
|
|
Charges
d'exploitation, compte tenu
de l'incidence des éléments ci‑dessus
|
3 545
|
$
|
3 273
|
$
|
272
|
$
|
7 136
|
|
6 453
|
|
683
|
|
SMO (en
millions)
|
26 203
|
|
24 606
|
|
6,5
|
%
|
50 540
|
|
46 513
|
|
8,7
|
%
|
CESMO ajustées (en
cents)
|
13,53
|
¢
|
13,30
|
¢
|
0,23
|
¢
|
14,12
|
¢
|
13,87
|
¢
|
0,25
|
¢
|
BAIIDA et BAIIDA ajusté
Le BAIIDA ajusté (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements) est couramment utilisé dans
l'industrie du transport aérien et Air Canada s'en sert afin
d'avoir un aperçu du résultat d'exploitation avant intérêts, impôts
et dotation aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent
varier sensiblement d'une société aérienne à l'autre, en raison de
la façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres
actifs.
La marge du BAIIDA ajusté (BAIIDA ajusté exprimé en pourcentage
des produits d'exploitation) est couramment utilisée dans
l'industrie du transport aérien et Air Canada s'en sert pour
évaluer la marge d'exploitation avant intérêts, impôts et dotation
aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier
sensiblement d'une société aérienne à l'autre, en raison de la
façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres
actifs.
Le BAIIDA ajusté et la marge du BAIIDA ajusté sont rapprochés du
bénéfice d'exploitation (de la perte d'exploitation) selon les PCGR
comme suit :
(en millions de
dollars canadiens,
sauf indication contraire)
|
Deuxièmes
trimestres
|
Premiers
semestres
|
2024
|
2023
|
Variation
|
2024
|
2023
|
Variation
|
Bénéfice
d'exploitation selon les PCGR
|
466
|
$
|
802
|
$
|
(336)
|
$
|
477
|
$
|
785
|
$
|
(308)
|
$
|
Rajouter :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dotation aux
amortissements
|
448
|
|
418
|
|
30
|
|
890
|
|
846
|
|
44
|
|
BAIIDA
ajusté
|
914
|
$
|
1 220
|
$
|
(306)
|
$
|
1 367
|
$
|
1 631
|
$
|
(264)
|
$
|
Produits
d'exploitation
|
5 519
|
$
|
5 427
|
$
|
92
|
$
|
10 745
|
$
|
10 314
|
$
|
431
|
$
|
Marge d'exploitation
(en %)
|
8,4
|
|
14,8
|
|
(6,4)
|
pp
|
4,4
|
|
7,6
|
|
(3,2)
|
pp
|
Marge du BAIIDA
ajusté (en %)
|
16,6
|
|
22,5
|
|
(5,9)
|
pp
|
12,7
|
|
15,8
|
|
(3,1)
|
pp
|
Bénéfice ajusté (perte ajustée) avant impôts
Air Canada se sert du bénéfice ajusté (de la perte ajustée)
avant impôts pour mesurer le rendement financier avant impôts
global de ses activités, à l'exclusion de l'incidence du profit ou
de la perte de change, des intérêts nets au titre des régimes
d'avantages du personnel, du profit ou de la perte sur les
instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, du profit
ou de la perte à la cession-bail d'actifs, du profit ou de la perte
à la cession d'actifs et du profit ou de la perte aux règlements et
modifications de dette, car ces éléments peuvent fausser l'analyse
de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente
toute analyse comparative en regard d'autres périodes ou sociétés
aériennes.
Le bénéfice ajusté (la perte ajustée) avant impôts est rapproché
du bénéfice (de la perte) avant impôts selon les PCGR comme
suit :
|
Deuxièmes
trimestres
|
Premiers
semestres
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2024
|
2023
|
Variation
($)
|
2024
|
2023
|
Variation
($)
|
Bénéfice avant
impôts selon les PCGR
|
404
|
$
|
796
|
$
|
(392)
|
$
|
339
|
$
|
773
|
$
|
(434)
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(Profit) perte de
change
|
2
|
|
(251)
|
|
253
|
|
(57)
|
|
(378)
|
|
321
|
|
Intérêts nets au titre
des régimes d'avantages
du personnel
|
(6)
|
|
(6)
|
|
-
|
|
(11)
|
|
(12)
|
|
1
|
|
(Profit) perte sur
instruments financiers
comptabilisés à la juste valeur
|
(29)
|
|
115
|
|
(144)
|
|
(40)
|
|
77
|
|
(117)
|
|
Perte aux règlements de
dette
|
-
|
|
2
|
|
(2)
|
|
46
|
|
2
|
|
44
|
|
Bénéfice ajusté
avant impôts
|
371
|
$
|
656
|
$
|
(285)
|
$
|
277
|
$
|
462
|
$
|
(185)
|
$
|
Bénéfice net ajusté (perte nette ajustée) et bénéfice ajusté
(perte ajustée) par action - résultat dilué
Air Canada se sert du bénéfice
net ajusté (de la perte nette ajustée) et du bénéfice ajusté (de la
perte ajustée) par action - résultat dilué pour mesurer le
rendement financier global de ses activités, à l'exclusion de
l'incidence après impôts du profit ou de la perte de change, des
intérêts nets au titre des régimes d'avantages du personnel, du
profit ou de la perte sur les instruments financiers comptabilisés
à la juste valeur, du profit ou de la perte à la cession-bail
d'actifs, du profit ou de la perte aux règlements et modifications
de dette et du profit ou de la perte à la cession d'actifs, car ces
éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances
commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative
en regard d'autres sociétés aériennes.
Le bénéfice net ajusté (la perte nette ajustée) et le bénéfice
ajusté (la perte ajustée) par action - résultat dilué sont
rapprochés du bénéfice net selon les PCGR comme suit :
|
Deuxièmes
trimestres
|
Premiers
semestres
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2024
|
2023
|
Variation
($)
|
2024
|
2023
|
Variation
($)
|
Bénéfice net selon
les PCGR
|
410
|
$
|
838
|
$
|
(428)
|
$
|
329
|
$
|
842
|
$
|
(513)
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(Profit) perte de
change
|
2
|
|
(251)
|
|
253
|
|
(57)
|
|
(378)
|
|
321
|
|
Intérêts nets au titre
des régimes d'avantages
du personnel
|
(6)
|
|
(6)
|
|
-
|
|
(11)
|
|
(12)
|
|
1
|
|
(Profit) perte sur
instruments financiers
comptabilisés à la juste valeur
|
(29)
|
|
115
|
|
(144)
|
|
(40)
|
|
77
|
|
(117)
|
|
Perte aux règlements de
dette
|
-
|
|
2
|
|
(2)
|
|
46
|
|
2
|
|
44
|
|
Impôt sur le résultat,
y compris les éléments
de rapprochement ci‑dessus 1)
|
(8)
|
|
(34)
|
|
26
|
|
6
|
|
(55)
|
|
61
|
|
Bénéfice net
ajusté
|
369
|
$
|
664
|
$
|
(295)
|
$
|
273
|
$
|
476
|
$
|
(203)
|
$
|
Nombre moyen pondéré
d'actions
en circulation utilisé
dans le calcul du résultat net
dilué par action (en millions)
|
376
|
|
358
|
|
18
|
|
376
|
|
358
|
|
18
|
|
Bénéfice ajusté par
action - résultat dilué
|
0,98
|
$
|
1,85
|
$
|
(0,87)
|
$
|
0,73
|
$
|
1,33
|
$
|
(0,60)
|
$
|
1)
|
En 2024, le
recouvrement d'impôts sur le résultat différés comptabilisé dans
les autres éléments du résultat global relativement à des
réévaluations du passif des régimes d'avantages du personnel est
contrebalancé par une charge d'impôts sur le résultat différés
comptabilisée au moyen de l'état consolidé des résultats
d'Air Canada. Cette charge est déduite du bénéfice
net ajusté pour l'exercice 2024. Par comparaison,
un recouvrement d'impôts sur le résultat différés a été déduit
du bénéfice net ajusté pour le deuxième trimestre
de 2023.
|
Le tableau ci‑après présente les données relatives aux actions
servant au calcul du bénéfice par action - résultat dilué
et de base en fonction du bénéfice ajusté par action :
(en
millions)
|
Deuxièmes
trimestres
|
Premiers
semestres
|
2024
|
2023
|
2024
|
2023
|
Nombre moyen pondéré
d'actions
en circulation - de base
|
358
|
358
|
358
|
358
|
Effet
dilutif
|
18
|
-
|
18
|
-
|
Nombre moyen pondéré
d'actions
en circulation - dilué
|
376
|
358
|
376
|
358
|
Flux de trésorerie disponibles
Air Canada se sert des flux de
trésorerie disponibles comme indicateur de la vigueur financière et
du rendement de ses activités exprimant le montant de trésorerie
que la Société est en mesure de dégager de ses activités, compte
tenu des dépenses d'investissement. Les flux de trésorerie
disponibles correspondent aux flux de trésorerie nets provenant des
activités d'exploitation, moins les achats d'immobilisations
corporelles et incorporelles et déduction faite du produit tiré
d'opérations de cession-bail.
Le tableau ci‑après présente un rapprochement des flux de
trésorerie disponibles avec les flux de trésorerie nets provenant
des (affectés aux) activités d'exploitation pour les périodes
indiquées :
|
Deuxièmes
trimestres
|
Premiers
semestres
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2024
|
2023
|
Variation
($)
|
2024
|
2023
|
Variation
($)
|
Flux de trésorerie
nets provenant
des activités d'exploitation
|
924
|
$
|
1 490
|
$
|
(566)
|
$
|
2 516
|
$
|
2 927
|
$
|
(411)
|
$
|
Achats
d'immobilisations corporelles
et incorporelles
|
(473)
|
|
(525)
|
|
52
|
|
(1 009)
|
|
(975)
|
|
(34)
|
|
Flux de trésorerie
disponibles1)
|
451
|
$
|
965
|
$
|
(514)
|
$
|
1 507
|
$
|
1 952
|
$
|
(445)
|
$
|
Dette nette
La dette nette est une mesure de gestion du capital ainsi qu'un
élément clé du capital géré par Air Canada et elle permet à la
direction d'évaluer la dette nette de la Société.
Ratio dette nette-BAIIDA ajusté des
12 derniers mois (ratio de levier
financier)
Le ratio dette nette-BAIIDA ajusté des
12 derniers mois (également désigné « ratio de
levier financier ») est couramment utilisé dans l'industrie du
transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer le
levier financier. Le ratio de levier financier correspond à la
dette nette divisée par le BAIIDA ajusté des 12 derniers
mois.
Le tableau ci‑après présente un rapprochement du ratio de levier
financier avec les soldes de la dette nette d'Air Canada aux
dates indiquées :
(en millions de
dollars canadiens)
|
30 juin 2024
|
31 décembre 2023
|
Variation
|
Total de la dette à
long terme et des obligations locatives
|
10 858
|
$
|
12 996
|
$
|
(2 138)
|
$
|
Partie courante de la
dette à long terme
et des obligations locatives
|
1 619
|
|
866
|
|
753
|
|
Total de la dette à
long terme et des obligations
locatives (y compris la partie
courante)
|
12 477
|
|
13 862
|
|
(1 385)
|
|
Moins la trésorerie et
les équivalents de trésorerie,
les placements à court terme et les placements
à long terme
|
(8 869)
|
|
(9 295)
|
|
426
|
|
Dette
nette1)
|
3 608
|
$
|
4 567
|
$
|
(959)
|
$
|
BAIIDA ajusté
(période de 12 mois)
|
3 718
|
$
|
3 982
|
|
(264)
|
|
Ratio de la dette
nette sur le BAIIDA ajusté1)
|
1,0
|
|
1,1
|
|
(0,1)
|
|
Pour un complément d'information sur les documents publics
d'Air Canada, dont sa Notice annuelle 2023 datée du
4 mars 2024, veuillez consulter le site de SEDAR à
l'adresse www.sedarplus.ca.
Avis concernant la téléconférence du deuxième trimestre
de 2024
Air Canada invite les analystes à sa téléconférence
trimestrielle qui se tiendra aujourd'hui,
mercredi 7 août 2024, à 8 h (HE).
Michael Rousseau, président et chef de la direction,
John Di Bert, vice‑président général et chef des Affaires
financières, et Mark Galardo, vice-président général -
Chiffre d'affaires et Planification du réseau, et président - Fret,
présenteront les résultats et répondront aux questions des
analystes. Immédiatement après la période de questions des
analystes, John Di Bert et Pierre Houle,
vice-président et trésorier, répondront aux questions des prêteurs
à terme de type B et des porteurs d'obligations
d'Air Canada.
Les membres des médias et du public peuvent écouter cette
téléconférence audio. En voici les renseignements
détaillés :
Webémission :
|
https://edge.media-server.com/mmc/p/gkyhttmt/lan/fr/
|
|
|
Par
téléphone :
|
647‑932-3411 ou
1‑800‑715-9871 (sans frais), code d'accès 6478306
|
|
|
|
Veuillez prévoir
10 minutes pour la connexion à la
téléconférence.
|
MISE EN GARDE CONCERNANT LES ÉNONCÉS
PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs au
sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces
énoncés découlent d'analyses et d'autres renseignements fondés sur
la prévision de résultats à venir et sur l'estimation de montants
qu'il est actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter
sur des observations concernant, entre autres, des prévisions,
des stratégies, des attentes, des opérations projetées ou des
actions à venir. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à
l'emploi de termes comme « préliminaire »,
« prévoir », « croire », « pouvoir »,
« estimer », « projeter » et
« planifier », employés au futur et au conditionnel,
et d'autres termes semblables, ainsi qu'à l'évocation de
certaines hypothèses.
Comme, par définition, les énoncés prospectifs partent
d'hypothèses, dont celles décrites ci‑après, ils sont soumis à
d'importants risques et incertitudes. La réalisation des énoncés
prospectifs reste assujettie, notamment, à la survenance possible
d'événements externes ou à l'incertitude qui caractérise le secteur
où évolue Air Canada. Les résultats réels peuvent donc
différer sensiblement des résultats évoqués par ces énoncés
prospectifs en raison de divers facteurs, entre autres ceux
dont il est fait mention ci‑après.
Les facteurs qui pourraient faire en sorte que
les résultats diffèrent sensiblement de ceux indiqués dans les
énoncés prospectifs comprennent la conjoncture économique et le
contexte géopolitique, comme les conflits militaires au
Moyen-Orient et entre la Russie et l'Ukraine, la capacité d'Air Canada de
dégager ou de maintenir une rentabilité nette, l'état du secteur et
du marché et le contexte influant sur la demande, la concurrence,
la dépendance d'Air Canada à l'égard des technologies, les
risques liés à la cybersécurité, les interruptions de service, les
changements climatiques et les facteurs liés à l'environnement
(dont les systèmes météorologiques et autres phénomènes naturels,
et des facteurs anthropiques), la dépendance d'Air Canada
envers les fournisseurs clés (y compris des organismes
gouvernementaux et d'autres parties prenantes soutenant les
activités aéroportuaires et de l'exploitation aérienne), les
relations de travail et les coûts connexes, la capacité
d'Air Canada de mettre en œuvre efficacement des initiatives
stratégiques opportunes et d'autres initiatives importantes
(notamment sa faculté de gérer les charges d'exploitation), les
cours de l'énergie, sa capacité de rembourser ses dettes et de
conserver ou d'accroître la liquidité, sa dépendance à l'égard des
transporteurs régionaux et autres, sa capacité de recruter et de
conserver le personnel nécessaire, les épidémies, l'évolution de la
législation, de la réglementation ou de procédures judiciaires, les
attentats terroristes, les conflits armés, la capacité
d'Air Canada d'exploiter avec succès son programme de
fidélité, les pertes par sinistre, la dépendance d'Air Canada
à l'égard des partenaires Star AllianceMD et des
coentreprises, sa capacité de préserver et de faire croître sa
marque, les litiges actuels et éventuels avec des tiers, les
fluctuations des taux de change, les limites imposées aux termes de
clauses restrictives, les questions d'assurance et les coûts
qui y sont associés, les obligations au titre des régimes de
retraite, ainsi que les facteurs dont il est fait mention dans le
dossier d'information publique d'Air Canada qui peut être
consulté à l'adresse www.sedarplus.ca, notamment à la
rubrique 18, Facteurs de risque, du rapport de gestion
de 2023 d'Air Canada et à la rubrique 14,
Facteurs de risque, du rapport de gestion du deuxième trimestre
de 2024.
Air Canada a fixé et continue de fixer des objectifs, de
prendre des engagements et d'évaluer l'incidence eu égard aux
changements climatiques, ainsi que les initiatives, plans et
propositions connexes qu'Air Canada et d'autres parties
prenantes (dont les organismes publics, les autorités de
réglementation et autres organismes) mettent en œuvre en matière de
changements climatiques et d'émissions de carbone. La réalisation
de nos engagements et de nos objectifs dépend de nombreux facteurs,
notamment des actions et des efforts combinés des gouvernements, du
secteur, des fournisseurs et des autres intervenants et parties
prenantes, ainsi que du développement et de la mise en œuvre de
nouvelles technologies. En particulier, les cibles d'émissions de
carbone liées à nos objectifs pour 2030 et 2050 sont
ambitieuses et sont fortement tributaires des nouvelles
technologies, des énergies renouvelables et de la disponibilité
d'un approvisionnement suffisant en carburants d'aviation durables
(CAD), ce qui demeure un défi important. De plus, Air Canada a
engagé, et prévoit continuer à engager, des coûts pour atteindre
son objectif de carboneutralité et pour se conformer aux lois et
règlements sur la durabilité environnementale ainsi qu'aux autres
normes et accords. La nature précise des lois, règlements, normes
et accords contraignants ou non contraignants à venir, qui font
l'objet d'une attention accrue de la part de parties prenantes à
l'échelle locale et internationale, ne peut être prédite avec un
quelconque degré de certitude, pas plus que leur incidence
financière, opérationnelle ou autre. Rien ne garantit la mesure
dans laquelle l'un ou l'autre de nos objectifs climatiques sera
atteint, ni que les investissements futurs que nous ferons pour
atteindre nos objectifs climatiques produiront les résultats
escomptés ou répondront aux attentes croissantes des parties
prenantes en matière d'environnement, de responsabilité sociale et
de gouvernance. De plus, des événements futurs pourraient amener
Air Canada à privilégier d'autres intérêts à plus court terme au
détriment de la progression vers nos objectifs climatiques actuels,
en fonction de la stratégie commerciale, de facteurs économiques,
réglementaires et sociaux, et de pressions potentielles de la part
d'investisseurs, de groupes d'activistes ou d'autres parties
prenantes. Si nous ne sommes pas en mesure de respecter nos
objectifs et nos engagements relativement aux changements
climatiques ou d'en rendre compte de façon appropriée, nous
pourrions faire l'objet d'une publicité et de réactions négatives
de la part d'investisseurs, de clients, de groupes de défense ou
d'autres parties prenantes, ce qui pourrait nuire à la réputation
d'Air Canada ou avoir d'autres effets négatifs sur
celle-ci.
Les énoncés prospectifs contenus ou intégrés par renvoi dans
le présent communiqué représentent les attentes d'Air Canada en
date de ce communiqué (ou à la date précisée de leur formulation)
et ils peuvent changer par la suite. Toutefois, Air Canada n'a ni
l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de réviser ces énoncés
à la lumière de nouveaux éléments d'information ou d'événements
futurs ou pour quelque autre motif, sauf si elle y est tenue par la
réglementation en valeurs mobilières applicable.
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:
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Principales mesures financières et statistiques
Le tableau ci‑dessous présente les points saillants de nature
financière et opérationnelle d'Air Canada pour les périodes
indiquées ci‑après :
(en millions de
dollars canadiens, sauf les
montants par action ou indication
contraire)
|
Deuxièmes
trimestres
|
Premiers
semestres
|
Mesures de
performance financière
|
2024
|
2023
|
Variation
($)
|
2024
|
2023
|
Variation
($)
|
Produits
d'exploitation
|
5 519
|
|
5 427
|
|
92
|
|
10 745
|
|
10 314
|
|
431
|
|
Bénéfice
d'exploitation
|
466
|
|
802
|
|
(336)
|
|
477
|
|
785
|
|
(308)
|
|
Marge
d'exploitation1) (en %)
|
8,4
|
|
14,8
|
|
(6,4)
|
pp8)
|
4,4
|
|
7,6
|
|
(3,2)
|
pp
|
BAIIDA ajusté2)
|
914
|
|
1 220
|
|
(306)
|
|
1 367
|
|
1 631
|
|
(264)
|
|
Marge du
BAIIDA ajusté2) (en %)
|
16,6
|
|
22,5
|
|
(5,9)
|
pp
|
12,7
|
|
15,8
|
|
(3,1)
|
pp
|
Bénéfice avant
impôts
|
404
|
|
796
|
|
(392)
|
|
339
|
|
773
|
|
(434)
|
|
Bénéfice net
|
410
|
|
838
|
|
(428)
|
|
329
|
|
842
|
|
(513)
|
|
Bénéfice ajusté avant
impôts2)
|
371
|
|
656
|
|
(285)
|
|
277
|
|
462
|
|
(185)
|
|
Bénéfice
net ajusté2)
|
369
|
|
664
|
|
(295)
|
|
273
|
|
476
|
|
(203)
|
|
Liquidités totales3)
|
10 203
|
|
10 551
|
|
(348)
|
|
10 203
|
|
10 551
|
|
(348)
|
|
Flux de trésorerie nets
provenant
des activités d'exploitation
|
924
|
|
1 490
|
|
(566)
|
|
2 516
|
|
2 927
|
|
(411)
|
|
Flux de
trésorerie disponibles2)
|
451
|
|
965
|
|
(514)
|
|
1 507
|
|
1 952
|
|
(445)
|
|
Dette nette2)
|
3 608
|
|
5 330
|
|
(1 722)
|
|
3 608
|
|
5 330
|
|
(1 722)
|
|
Bénéfice par
action - résultat dilué
|
1,04
|
|
2,34
|
|
(1,30)
|
|
0,87
|
|
2,35
|
|
(1,48)
|
|
Bénéfice ajusté par
action - résultat dilué2)
|
0,98
|
|
1,85
|
|
(0,87)
|
|
0,73
|
|
1,33
|
|
(0,60)
|
|
Statistiques
d'exploitation4)
|
2024
|
2023
|
Variation
(%)
|
2024
|
2023
|
Variation
(%)
|
Passagers-milles
payants (« PMP »)
(en millions)
|
22 449
|
|
21 617
|
|
3,8
|
|
42 969
|
|
40 195
|
|
6,9
|
|
Sièges-milles offerts
(SMO) (en millions)
|
26 203
|
|
24 606
|
|
6,5
|
|
50 540
|
|
46 513
|
|
8,7
|
|
Coefficient
d'occupation (en %)
|
85,7
|
%
|
87,9
|
%
|
(2,2)
|
pp
|
85,0
|
%
|
86,4
|
%
|
(1,4)
|
pp
|
Produits passages par
PMP
(« rendement unitaire ») (en cents)
|
22,2
|
|
22,7
|
|
(2,0)
|
|
22,0
|
|
22,4
|
|
(2,0)
|
|
Produits passages par
SMO (« PPSMO »)
(en cents)
|
19,0
|
|
19,9
|
|
(4,4)
|
|
18,7
|
|
19,3
|
|
(3,4)
|
|
Produits d'exploitation
par SMO (« PESMO »)
(en cents)
|
21,1
|
|
22,1
|
|
(4,5)
|
|
21,3
|
|
22,2
|
|
(4,1)
|
|
Charges d'exploitation
par SMO (« CESMO »)
(en cents)
|
19,3
|
|
18,8
|
|
2,6
|
|
20,3
|
|
20,5
|
|
(0,8)
|
|
CESMO ajustées (en
cents)2)
|
13,5
|
|
13,3
|
|
1,7
|
|
14,1
|
|
13,9
|
|
1,8
|
|
Effectif moyen en
équivalents temps plein
(« ETP ») (en milliers)5)
|
37,2
|
|
35,9
|
|
3,5
|
|
37,1
|
|
35,2
|
|
5,3
|
|
Avions composant le
parc en exploitation
à la clôture de la période
|
356
|
|
354
|
|
0,6
|
|
356
|
|
354
|
|
0,6
|
|
Sièges routés (en
milliers)
|
14 213
|
|
13 390
|
|
6,1
|
|
27 692
|
|
25 683
|
|
7,8
|
|
Mouvements des
appareils (en milliers)
|
97,9
|
|
93,5
|
|
4,7
|
|
188,9
|
|
178,7
|
|
5,7
|
|
Longueur d'étape
moyenne (en milles)6)
|
1 844
|
|
1 838
|
|
0,3
|
|
1 825
|
|
1 811
|
|
0,8
|
|
Coût du litre de
carburant (en cents)
|
104,3
|
|
101,1
|
|
3,2
|
|
104,9
|
|
114,2
|
|
(8,2)
|
|
Consommation de
carburant
(en milliers de litres)
|
1 273 467
|
|
1 162 714
|
|
9,5
|
|
2 458 185
|
|
2 229 799
|
|
10,2
|
|
Passagers payants
transportés (en milliers)7)
|
11 588
|
|
11 287
|
|
2,7
|
|
22 339
|
|
21 256
|
|
5,1
|
|
1)
|
La marge
d'exploitation est une mesure financière complémentaire définie
comme le bénéfice d'exploitation (la perte d'exploitation) exprimé
en pourcentage des produits d'exploitation.
|
2)
|
Le bénéfice ajusté
(la perte ajustée) avant impôts, le bénéfice net ajusté (la perte
nette ajustée), le BAIIDA ajusté (à savoir le bénéfice avant
intérêts, impôts et dotation aux amortissements), la marge du
BAIIDA ajusté, les flux de trésorerie disponibles, la dette nette
et les CESMO ajustées sont des mesures financières hors PCGR, des
mesures de la gestion du capital, des ratios hors PCGR ou des
mesures financières complémentaires. Comme ces mesures ne sont pas
conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et
qu'elles n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être
comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités
et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à
des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur
ceux-ci. Se reporter à la rubrique intitulée Mesures
financières hors PCGR du présent communiqué pour la
description des mesures financières hors PCGR
d'Air Canada et pour un rapprochement
quantitatif des mesures financières hors PCGR
d'Air Canada avec la mesure financière conforme
aux PCGR la plus comparable.
|
3)
|
Les liquidités
totales s'entendent de la somme de la trésorerie, des équivalents
de trésorerie, des placements à court terme et à long terme et des
fonds disponibles aux termes de facilités de crédit
d'Air Canada. Au 30 juin 2024, les
liquidités totales s'élevaient à 10 203 M$ et étaient
composées de trésorerie et d'équivalents de trésorerie et de
placements à court terme et à long terme totalisant
8 869 M$ et d'un montant de 1 334 M$ pouvant
être prélevé sur les facilités de crédit. Au
30 juin 2023, les liquidités totales s'élevaient à
10 551 M$ et étaient composées de trésorerie et
d'équivalents de trésorerie et de placements à court terme et à
long terme totalisant 9 556 M$ et d'un montant de
995 M$ pouvant être prélevé sur les facilités de crédit. Les
liquidités totales comprennent également des fonds (181 M$ au
30 juin 2024 et 189 M$ au 30 juin 2023)
détenus en fiducie par Vacances
Air Canada en conformité avec les prescriptions
réglementaires régissant les produits perçus d'avance pour les
voyagistes.
|
4)
|
À l'exception de
l'effectif moyen en ETP, les statistiques d'exploitation dans le
présent tableau tiennent compte des données pour des transporteurs
tiers exerçant leurs activités aux termes du contrat d'achat de
capacité avec Air Canada.
|
5)
|
Rend compte de
l'effectif en ETP à Air Canada et aux
filiales de celle-ci. Exclut l'effectif en ETP à des transporteurs
tiers qui exercent leurs activités aux termes d'un contrat
d'achat de capacité conclu avec
Air Canada.
|
6)
|
La longueur d'étape
moyenne correspond au total de sièges-milles offerts divisé par le
total de sièges routés.
|
7)
|
Les passagers
payants sont dénombrés en fonction des indicatifs de vol (et non en
fonction du voyage, de l'itinéraire ou du segment de trajet),
conformément à la définition établie par l'IATA.
|
8)
|
« pp »
indique des points de pourcentage et désigne la mesure de l'écart
arithmétique entre deux pourcentages.
|
SOURCE Air Canada