Hot Features
Premium
Cadastre-se para gráficos em tempo real, ferramentas de análise e preços.
Boeing (BA) divulgou os resultados do primeiro trimestre antes da abertura do mercado com prejuízo líquido de US$ 1,70 por ação, acima do consenso de US$ 1,61 no primeiro trimestre. A empresa divulgou receita de US$ 16,91 bilhões no 1T20, correspondendo a uma queda de 26,2% comparado com 1T19.
A Receita Líquida de aviação comercial teve uma queda de 48%, totalizando US$ 6,21 bilhões e um prejuízo líquido de US$ 641 milhões com queima de caixa de US$ 4,3 bilhões no 1T20.
A empresa é negociada na B3 através da BDR (BOV:BOEI34).
Wall Street esperava que o fabricante de aeronaves registrasse uma perda por ação de US$ 1,61 e receita de US$ 17,30 bilhões, uma queda de quase 25% no ano, com base nas estimativas da Refinitiv.
A Boeing está enfrentando um mercado sombrio para novos aviões, à medida que a demanda por viagens aéreas diminui com a pandemia e as medidas para impedir sua propagação mantêm os viajantes em casa. As viagens aéreas nos EUA caíram 95% em relação a um ano atrás. O CEO da Boeing, Dave Calhoun, disse aos acionistas na segunda-feira que provavelmente levará dois ou três anos para que a demanda de viagens se recupere para os níveis de 2019, uma reviravolta acentuada para um setor que, no início deste ano, estava apostando no crescimento contínuo.
A perspectiva sombria surge quando a Boeing já está enfrentando as consequências de dois acidentes com seu 737 Max, que matou 346 pessoas. Os aviões ainda estão aterrados mais de um ano depois de terem sido ordenados a sair do céu pelos reguladores federais. A Boeing ainda está trabalhando em uma correção. Enquanto isso, os cancelamentos dos aviões se acumularam.
A empresa fará uma teleconferência e os executivos devem detalhar as medidas de corte de custos da Boeing, o plano de produção de aeronaves e suas expectativas de aumentar a liquidez.
A Boeing recentemente recorreu a um empréstimo de quase US $ 14 bilhões e buscou US $ 60 bilhões em ajuda governamental para si e sua cadeia de suprimentos, que inclui a General Electric e a Spirit Aerosystems, mas Calhoun se opôs à possibilidade de fornecer ao governo uma participação acionária em troca das contribuições federais.
