Boeing busca incorporar pilotos experientes e prevê pressão na cadeia de suprimentos até 2024

A Boeing Co (NYSE:BA) está enviando os pilotos experientes para companhias aéreas que estão treinados para pilotar aeronaves da Boeing, como parte de um esforço mais amplo para reduzir os riscos à segurança da aviação após dois acidentes com 737 MAX em 2018 e 2019.

A Boeing Co também é negociada na B3 através do ticker (BOV:BOEI34).

Em 2022, um total de 125 chamados “representantes de operações de voo” trabalharam com mais de 60 companhias aéreas, disseram funcionários da Boeing a repórteres durante um evento para a mídia em Washington.

“Quando há um operador que está adquirindo um novo tipo de frota, nós os enviamos”, disse Lacey Pittman, vice-presidente da iniciativa global de segurança aeroespacial da Boeing. “O que estamos fazendo atualmente é implantar onde houver essa necessidade e solicitação.”

O diretor de segurança da Boeing, Mike Delaney, disse que, embora caiba aos reguladores da aviação garantir que as companhias aéreas estejam prontas para operar novos tipos de aeronaves, ter pilotos da Boeing no solo permite que a empresa trate de práticas que podem ser preocupantes.

“Tivemos que fazer recomendações difíceis para algumas companhias aéreas, sem dúvida”, disse ele. “Todos eles aceitaram nossa recomendação… e, em alguns casos, oferecemos recursos adicionais de nossa empresa para ajudá-los a fazê-lo.”

Embora a Boeing historicamente tenha enviado especialistas em engenharia e manutenção para integrar as companhias aéreas, enviar pilotos de forma semipermanente para responder a perguntas sobre procedimentos de operações de voo é um novo empreendimento para a empresa.

A Boeing espera recrutar representantes de operações de voo adicionais – que são em sua maioria ex-pilotos de companhias aéreas aposentados com mais de 13.000 horas de voo, disse Pittman.

No entanto, a demanda das companhias aéreas por treinamento é alta, e a idade avançada do pool de representantes existentes da Boeing leva a desafios naturais no recrutamento e retenção de uma força de trabalho.

“Um desafio é que os pilotos são uma mercadoria assustadora”, disse Delaney. “Será um (esforço) contínuo tentando manter o oleoduto cheio”.

Delaney e Pittman conversaram com repórteres durante um evento de mídia vinculado ao lançamento do segundo relatório anual de segurança da Boeing, exigido por um acordo legal de 2021 sobre os acidentes do 737 MAX que mataram 346 pessoas.

Outras iniciativas destacadas pelos funcionários da Boeing incluíram um algoritmo de aprendizado de máquina desenvolvido pela empresa e pela Administração Federal de Aviação, que vasculha “relatórios de dificuldade de serviço” que descrevem mau funcionamento do sistema da aeronave e identificam tendências nos dados.

Cadeia de suprimentos

Na terça-feira (23), o presidente-executivo da Boeing, Dave Calhoun, disse que pode levar até o final de 2024 para resolver os problemas da cadeia de suprimentos em todo o setor que prejudicaram a produção global de aviões a jato.

“A prioridade um para os dois fabricantes de aviões é a estabilidade”, disse Calhoun ao Fórum Econômico do Catar, referindo-se à Boeing e sua principal rival europeia Airbus.

“Temos que resolver os problemas da cadeia de suprimentos e a surpresa associada a ela; e temos que resolver isso de uma vez por todas”, disse Calhoun ao evento organizado pela Bloomberg em Doha.

“Esse não é um trabalho de curto prazo. Parece que pode ser, mas acho que pode levar todo este ano e provavelmente todo o ano que vem.”

Em abril, Calhoun havia relatado progresso no combate à cadeia de suprimentos e repetiu a orientação de novembro de que “uma melhoria significativa na cadeia de suprimentos” era improvável “até meados de 2024”.

A última projeção de Calhoun sobre a velocidade de recuperação na cadeia de suprimentos ecoa os comentários do presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, que disse à France Inter no mês passado que a produção recuperaria os níveis pré-pandêmicos no final de 2024 ou mesmo em 2025.

Apesar do padrão geral de interrupção, Calhoun disse que não achava que os recentes problemas de fabricação com o jato 737 de fuselagem estreita mais vendido adiariam esses cronogramas de produção por mais de “talvez um mês ou um mês e meio”.

Sobre desenvolvimentos futuros, Calhoun disse que é improvável que a indústria introduza projetos de jato totalmente novos antes de meados da década de 2030.

“Acho que em nossa indústria, devido a algumas das restrições tanto na propulsão quanto no design da asa, será pelo menos até meados da década de 2030 antes de nós – neste caso, vou apenas assumir meu concorrente – chamará aquele avião.”

Falando no mesmo painel, no entanto, o presidente-executivo da Qatar Airways, Akbar Al Baker, pediu aos fabricantes de aviões Boeing, Airbus e Embraer (BOV:EMBR3) que “comecem a procurar agora” sem esperar que o outro desencadeie a próxima onda de inovação.

“É muito importante que (eles) pensem agora em introduzir algo novo na indústria”, disse ele.

Esperava-se há muito tempo que a Boeing lançasse um novo avião de médio porte para substituir o 757 fora de produção entre o mercado de corredor único e jatos maiores de fuselagem larga. Mas Calhoun cancelou o projeto no início de 2020 e pediu uma nova abordagem.

Fabricantes de motores dizem que o próximo avanço em eficiência de combustível e redução de emissões grande o suficiente para justificar um novo projeto de avião inovador provavelmente não acontecerá até a próxima década.

Com informações de Reuters