Tegma Gestao Logistica Sa (TGMA3) Discussão

Vendas de veículos novos sobem 14,6% em novembro Os números da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores incluem automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus As vendas de veículos novos no mercado brasileiro registraram crescimento de 14,6% em novembro na comparação com outubro, mas caíram 2,09% na comparação com o mesmo mês do ano passado, totalizando 321.590 unidades, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Os números incluem automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. No acumulado dos primeiros 11 meses do ano as vendas do setor totalizaram 3.284.632 milhões de unidades, o que representa uma evolução de 4,83% em relação ao mesmo período de 2010. Considerando o desempenho de todos os segmentos analisados pela Fenabrave, que inclui motos, implementos rodoviários e máquinas agrícolas, o setor automotivo vendeu 504.988 unidades em novembro, um avanço de 13,87% ante outubro e de 0,61% sobre o mesmo intervalo de 2010. Entre janeiro e novembro deste ano, as vendas somaram 5.212.759 unidades, o que representa um crescimento de 6,28% ante os primeiros onze meses de 2010. Considerando só o segmento de automóveis e comerciais leves, as vendas somaram 305.252 unidades, com expansão de 15,71% em relação a outubro e queda de 1,96% sobre novembro do ano passado. No acumulado até novembro, as vendas dos dois segmentos somaram 3.096.410 unidades, o que indica crescimento de 4,34% sobre igual intervalo de 2010. Ainda de acordo com a Fenabrave, foram vendidas 166.674 motocicletas em novembro, alta de 14,06% ante outubro e de 5,16% ante o mesmo mês de 2010. No acumulado do ano, com 1.747.053 motos vendidas, o mercado registra alta de 8,76% nas vendas. O comércio de implementos rodoviários somou 4.494 unidades no mês passado, expansão de 2,74% ante outubro e retração de 15,06% na comparação com novembro de 2010. Na comparação com os primeiros onze meses do ano passado, houve alta de 3,35%, com vendas de 53.526 unidades.http://exame.abril.com.br/economia/noticias/vendas-de-veiculos-novos-sobem-14-6-em-novembro

Fala sério! Algumas beneficiadas diretamente como WHRL3/4, BMTO3/4 e FRIO3 não foram mencionadas!As ações que ganham com o “pacotão” do governo para estimular a economia Medidas da Fazenda atingem papéis de 8 setores da bolsa, dizem analistas O pacote do governo para incentivar a economia divulgado na quinta-feira pode afetar positivamente ações de empresas que fazem parte de 8 setores na bolsa brasileira (Varejo, Consumo, Shoppings, Construção Civil, Autopeças, Bancos, Bolsas e Alimentos)apontam os analistas da Ativa Corretora Armando Halfeld, Artur Delorme, Julia Monteiro e Luciana Leocadio. “Estas medidas, anunciadas um dia após a decisão de mais um corte de juros pelo BC, evidenciam o grande esforço promovido pelo governo para estimular o crescimento econômico em 2012, diante do cenário internacional conturbado”, explicam eles em um relatório.As 4 medidas: 1 - O decreto do ministro da Fazenda, Guido Mantega, eliminou a alíquota de 2% do IOF (Imposto sobre Operações Financeiras) para o investimento estrangeiro em ações, em títulos privados de longo prazo com duração acima de quatro anos, e de 3% para 2% ao ano para o crédito para pessoa física. 2 - Além disso, foi reduzido o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para a linha branca (fogão, geladeira, congelador, lavadoras de roupas e tanquinhos). O IPI também caiu de 10% para 5% sobre esponja de aço e de 15% para zero o sobre papel sintético (papel de plástico), destinado à impressão de livros e periódicos. 3 - A classificação de imóvel popular para ingresso no Regime Especial de Tributação (RET) da Construção Civil aplicável às incorporadoras imobiliárias com projetos no âmbito do Programa Minha Casa Minha Vida subiu de 75 mil para 85 mil reais. 4 – A alíquota de PIS/Cofins reduziu de 9,25% para zero sobre massas até junho do ano que vem e até dezembro de 2012 a desoneração sobre trigo, farinha de trigo e pão comum.Varejo “Acreditamos que estas medidas deverão impulsionar as vendas no varejo neste fim de ano e no 1T12, cabendo destacar Magazine Luiza, B2W, Grupo Pão de Açúcar, Lojas Americanas como as companhias mais afetadas pela a redução de IPI para linha branca”, afirma a Ativa. Mantega indicou ainda que o setor têxtil seria beneficiado, mas não enumerou as medidas. As ações que seriam impactadas por elas são são Lojas Renner e Marisa. “Destacamos ainda a Natura, BR Malls, Iguatemi e Multiplan, se beneficiando direta ou indiretamente das medidas”, continuam. (faltaram outras como GSHP3)Consumo Para a Ativa, a desoneração do IOF do crédito ao consumo, que somará 130 milhões de reais, e o IPI da linha branca, mais 164 milhões de reais, pode ajudar os bancos de uma forma geral, apontam. “Os bancos também deverão ser beneficiados pelo estímulo ao crédito, de forma geral. Itaú e Bradesco são nossas preferências, embora acreditemos que BB poderá ser mais agressivo na concessão de crédito ao consumo”, dizem. (faltaram nossos banquinhos médios como BGIP4, BNBR4, PINE4, BRSR6 etc).Bolsa As ações da BM&FBovespa (BVMF3) dispararam 6,68% na sessão de ontem com a notícia da redução do IOF para os investidores estrangeiros em ações. Para a corretora, a medida “minimiza um dos entraves para entrada de estrangeiros no mercado brasileiro, porém lembramos que as demais medidas de cunho cambial estão mantidas”.Imobiliário A mudança no Regime Especial de Tributação (RET) traz impacto para diversas empresas de construção, expicam. As mais expostas ao Minha Casa Minha Vida são MRV, Direcional e Rodobens. (faltaram as melhores EZTC3, JHSF3, HBOR3, EVEN3 etc)Bens de Capital Para bens de capital e automotivo, a Ativa vê a Weg como a mais beneficiada. “Paralelamente, estímulos como a queda do IOF beneficiam o financiamento a pessoa física e um setor diretamente beneficiado e com elevada dependência de crédito é o setor automotivo, com destaque para Tegma e Iochpe-Maxion”, ressaltam.http://exame.abril.com.br/mercados/noticias/as-acoes-que-ganham-com-o-pacotao-do-governo-para-estimular-a-economia?page=1&slug_name=as-acoes-que-ganham-com-o-pacotao-do-governo-para-estimular-a-economia

Os papéis da BR Malls (BRML3) foram novamente mantidos na carteira semanal da Ativa Corretora, em função do resultado do terceiro trimestre acima das expectativas do mercado. As demais ações da carteira top pick foram substituídas pelos papéis de Natura (NATU3), Tegma (TGMA3), CCR (CCRO3) e EDP (ENBR3). A Natura também foi incluída em função do resultado positivo do terceiro trimestre, que veio alinhado às expectativas de mercado, com forte expansão nas operações internacionais, sem perda da participação no mercado nacional. Para a Tegma as perspectivas são de melhora na rentabilidade após a incorporação da Direct, e também pelo retorno da rentabilidade do segmento automobilístico ao patamar histórico. A escolha da CCR se deve ao reajuste dos valores de pedágio pela inflação, combinado com a manutenção da atividade econômica brasileira, o que garante atratividade ao setor nesse momento de volatilidade dos mercados. Além disso, a empresa apresenta eficiência operacional, disciplina de investimentos e potencial de crescimento, diz o relatório da Ativa. Finalmente, a escolha pela EDP se justifica pelo desconto em suas ações após uma divulgação de resultados trimestrais abaixo da expectativa. Mesmo assim, os analistas acreditam que essa queda abre uma boa possibilidade de curto prazo para o papel. Das ações presentes na carteira da semana passada, Equatorial (EQTL3), Weg (WEGE3) e Bradesco (BBDC4) tiveram alta, de respectivamente 0,4%, 0,7% e 3,2%. As ações da Redecard (RDCD3) tiveram queda de 1,4% e as da BR Malls (BRML3), de 1,3%. A carteira semanal da Ativa performou abaixo do Ibovespa no último mês. No acumulado do ano, porém, a carteira bateu o índice, com uma valorização de 3,1%, frente a uma desvalorização de 14,4% do Ibovespa.http://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/acoes/noticias/br-malls-fica-mais-uma-semana-na-carteira-da-ativa

TGMA3 tipo do ativo que sobe um pouquinho a cada dia. Ontem subiu 1,1% mas em dias que o IBOV caiu, subiu um pouquinho também. JSLG3 sendo negociada bem mais cara. Se TGMA3 subir 50% ainda fica mais barata pois possui melhor ROE e Margens.

TEGMA (TGMA3) DESTAQUES FINANCEIROS E OPERACIONAIS A receita bruta atingiu R$ 496,4 milhões no 3T11, crescimento de 30,4% em relação ao 3T10. A receita bruta nos primeiros nove meses do ano foi de R$ 1.343,9 milhões, um aumento de 28,8% em comparação com 2010. O EBITDA Ajustado cresceu 11,4% no 3T11, atingindo R$ 55,3 milhões. Nos primeiros nove meses de 2011, o EBITDA Ajustado foi de R$ 145,0 milhões, 12,0% acima do mesmo período do ano anterior. Foram transportados 341.267 veículos no 3T11, crescimento de 3,0% em relação ao ano anterior. O volume de veículos transportados nos nove primeiros meses do ano foi de 948.098, aumento de 6,8% em comparação com 2010. Lendo mais atentamente o relatório dos resultados da empresa, seguem os impactos da Direct na Tegma:Receita Bruta – Bens de Consumo O crescimento das operações com bens de consumo e a incorporação dos resultados da Direct contribuíram para o expressivo crescimento da receita bruta do segmento (391,4% no trimestre e 327,8% em nove meses), destacando-se: (i) Início das operações de logística no segmento de e-commerce por meio da aquisição da Direct. O faturamento do segmento foi de R$ 24,5 milhões no 3T11 e R$ 55,0 milhões em nove meses. (ii) Crescimento de R$ 23,1 milhões (2.066,9%) na receita bruta com logística de produtos eletrônicos; nos nove primeiros meses do ano, apresentamos um aumento de R$ 50,5 milhões (1.622,6%) em relação ao ano de 2010; (iii) Crescimento de R$ 13,8 milhões (169,4%) no setor de telecomunicações; na comparação dos nove meses houve um crescimento de R$ 29,0 milhões (135,0%); (iv) Aumento de R$ 6,0 milhões (90,3%) na receita bruta com armazenagem alfandegada no trimestre; no acumulado de nove meses, houve crescimento de R$ 15,2 milhões (82,3%). Mas a empresa tem que ficar de olho nos custos:CUSTOS DOS SERVIÇOS PRESTADOS O custo dos serviços prestados no 3T11 foi de R$ 329,6 milhões, aumento de 32,3% em relação ao 3T10. Este aumento foi decorrente principalmente de: (i) Aumento de 70,1% nos custos com pessoal, ocasionado pelo crescimento do quadro de colaboradores nas áreas operacionais, pela aquisição da Direct, bem como pelo dissídio da categoria; (ii) Aumento de 26,0% nos gastos com agregados, decorrente do aumento faturamento das operações logísticas de veículos e autopeças, bem como da maior utilização de frota terceirizada nas operações de logística integrada; (iii) Crescimento de 33,2% de outros custos, decorrente principalmente da incorporação dos resultados da Direct e do aluguel de novos armazéns. O custo com serviços prestados nos primeiros noves meses de 2011 foi de R$ 888,4 milhões, representando um crescimento de 29,0% em relação a 2010. Os principais efeitos foram: (i) Crescimento de 51,1% nos custos com pessoal, ocasionado pela incorporação dos resultados da Direct, pelo aumento do quadro de funcionários e pelo dissídio da categoria; (ii) Crescimento de 26,4% nos custos com agregados; devido ao crescimento das operações com frotas terceiras; (iii) Crescimento de 19,3% nos outros custos, decorrentes da incorporação do resultado da Direct e do crescimento das operações nos segmentos automotivo e de bens de consumo.DESPESAS OPERACIONAIS As despesas operacionais gerais, administrativas, com honorários da administração, com vendas e outros totalizaram R$ 18,6 milhões no 3T11, o que representou aumento de 43,3% em relação ao 3T10. As despesas operacionais representaram 4,7% da receita líquida no período, um aumento de 0,5 p.p. em relação ao 3T10. Os principais fatores que contribuíram para o crescimento das despesas foram: (i) incorporação do resultado da Direct; (ii) crescimento das estruturas comerciais, administrativas e operacionais, com o objetivo de suportar o crescimento da companhia. Observa-se, contudo, uma queda significativa do valor das despesas sobre a receita líquida em relação ao 2T11 (4,7% no 3T11 vs 6,4% no 2T11). Nos primeiros nove meses do ano, as despesas totalizaram R$ 58,5 milhões, aumento de 100% em comparação com o ano anterior. Além dos eventos citados acima, contribuíram para este aumento despesas relacionadas aos processos de due dilligence, bem como o início de novas operações.LUCRO LÍQUIDO Como conseqüência dos resultados expostos acima, nosso lucro líquido consolidado foi de R$ 28,9 milhões no 3T11, uma queda de 7,9% em relação ao 3T10. O lucro líquido acumulado nos nove primeiros meses do ano atingiu R$ 69,2 milhões. Esse valor representa uma queda de 14,9% em relação ao mesmo período no ano anterior. Desconsiderando o efeito não recorrente de despesas com a aquisição da Direct e com o pagamento de impostos diferidos ocorridos no primeiro semestre de 2011, bem como receitas não recorrentes com a venda de ativos em 2010, o lucro líquido ajustado nos nove primeiros meses do ano foi de R$ 73,9 milhões, queda de 4,9% em comparação com o mesmo período do ano anterior.INVESTIMENTOS Os investimentos no 3T11 totalizaram R$ 34,4 milhões e referem-se principalmente à aquisição dos terrenos localizados em Cabo de Santo Agostinho (PE) e Itú (SP) que totalizam o valor de R$ 19,0 milhões e à aquisição de equipamentos para as operações nas divisões automotiva e de bens de consumo, além de obras de benfeitorias em pátios. Os investimentos realizados nos primeiros nove meses de 2011 totalizaram R$ 53,5 milhões.Pagamento de Dividendos e Juros Sobre Capital Próprio Em reunião do Conselho de Administração realizada em 08 de novembro de 2011 foi aprovada a distribuição de dividendos e juros sobre capital próprio no valor de R$ 18 milhões (aproximadamente R$0,27/ação). Os proventos serão pagos no dia 23 de novembro de 2011, considerando a posição acionária do dia 08 de novembro de 2011.Aquisição de terrenos Realizamos recentemente a aquisição de dois terrenos. O primeiro, localizado no município de Cabo de Santo Agostinho (PE) próximo ao Porto de Suape, possui uma área de 249 mil m2. Com a aquisição deste ativo consolidamos a nossa atuação na região, na qual atuamos desde 2010 como operador portuário de veículos. O segundo terreno está localizado em Itu (SP), e possui 480 mil m2. Estes ativos, localizados em regiões de forte crescimento econômico e que têm atraído uma série de investimentos públicos e privados, serão utilizados em operações nos segmentos de logística de veículos e de bens de consumo. Buscamos, deste modo, capturar as oportunidades de crescimento destas regiões, bem como aumentar a eficiência das nossas operações logísticas. Embora o LL tenha sido menor, empresa definitivamente está diminuindo a exposição ao setor automotivo e aumentando sua receita em setores de serviços essenciais e deficitários na economia brasileira e que apresentam uma taxa de crescimento grande. A empresa está se preparando para crescer de forma responsável e sem endividamento excessivo. Os índices fundamentalistas do segmento a que a empresa pertence são mais esticados mesmo e acho que o risco da Tegma apresentar prejuízo muito baixo. Com a receita aumentando, estes custos que aumentaram ficarão mais diluídos e irão ficar cada vez menores. Resultados dos 9M11 relativamente aos 9M10; RECEITA OPERACIONAL LÍQUIDA +27,4% RESULTADO BRUTO +20,5% RESULTADO FINANCEIRO (NEGATIVO) +136% RESULTADO OPERACIONAL -7,6% RESULTADO LÍQUIDO -16,0% EBITDA +11,9% O PatLiq ao final do 3T11 cresceu 3,5% em relação aquele ao final do 3T10. Múltiplos baseados nos últimos 12 meses: PREÇO: 22,94 PAYOUT: 55,7% P/L 15,23 P/VPA 3,61 PSR 1,08 DY 3,65% EV/EBITDA 8,41 MARGEM BRUTA 17,2% MARGEM OPERACIONAL 10,7% MARGEM LÍQUIDA 7,1% LUCRO POR AÇÃO R$ 1,506 MARGEM EBITDA 14,5% DÍVIDA BRUTA/PATRIMÔNIO LÍQUIDO 70,0% ROE 23,69% LIQUIDEZ CORRENTE 2,50 Taxas anuais médias nominais de crescimento: a) do lucro líquido UA -3,31% U2A 27,55% U3A 15,11% b) do patrimônio líquido médio UA 10,39% U2A 9,35% U3A 5,60% Taxa anual média real de crescimento do lucro líquido nos próximos 3 anos para que o preço justo da TGMA3 seja 50% maior do que o preço atual, supondo uma taxa anual real de desconto de 10% e uma perpetuidade real de 0%: +34,8% TGMA3 ficou ex-dividendos ontem, dia 09/11, e pagará 0,27 por ação.

Artigo na íntegra. Gostei do finalzinho que fala do modelo de negócios da Tegma com baixo risco e que permite um bom payout sem comprometer o crescimento da empresa!Faz sentido investir em ações com distribuição de dividendos elevada? Vale a pena investir em fundos de dividendos? Uma política de distribuição de dividendos mais generosa tem impacto benéfico sobre a cotação das ações? O que os estudos acadêmicos mostram? Qual a relação entre os dividendos e o crescimento dos lucros futuros? Quais ações apresentam melhor retorno via dividendos? No Brasil, é comum a existência de fundos cujo processo de escolha dos ativos é baseado na distribuição de dividendos. Estudos acadêmicos não são conclusivos se o aumento dos dividendos pagos impacta positivamente o preço das ações. Mas uma certeza há: as companhias devem privilegiar investimentos rentáveis em detrimento do pagamento de dividendos. Uma política generosa de dividendos atual pode estar prejudicando o crescimento futuro dos lucros e, com isso, o preço das ações. Os gestores que observam apenas o retorno dos dividendos ou “dividend yield” (dividendo por ação / cotação da ação) podem estar sendo negligentes. Se o preço da ação cai, a perda de capital (preço atual – preço de aquisição) pode suplantar o ganho obtido via dividendos. Entre as teorias que pregam que o preço da ação é insensível à política de dividendos, destacam-se: 1) A teoria da irrelevância dos dividendos Estudo pioneiro de Merton Miller e Franco Modigliani (MM) mostra que os investidores são indiferentes à politica de dividendos patrocinada pelas companhias. Essa tese recebeu o nome de teoria da irrelevância dos dividendos. Segundo os estudiosos, os acionistas podem efetuar aplicações por sua própria conta de forma a compensar a política de dividendos da companhia. Usando um exemplo extraído do livro “Administração Financeira”, de Stephen Ross, Randolph Westerfield e Jeffrey Jaffe, suponhamos que a companhia pague dividendos de R$10 por ação anualmente (sendo o primeiro pago imediatamente) e a taxa de oportunidade seja de 10% ao ano. Assim, o fluxo de caixa do acionista seria de R$ 10 no primeiro ano e R$ 10 no segundo ano. Se a companhia mudasse sua política de distribuição de resultados, pagando R$ 11 imediatamente e R$ 8,90 após um ano, o mesmo investidor poderia aplicar o dividendo de R$ 1 adicional do primeiro ano recebendo R$ 1,10 após um ano. Com isso, seu fluxo seria igual ao docaso anterior: R$ 10 no primeiro ano (R$ 10 - R$ 1) e R$ 10 no segundo ano (R$ 8,90 + R$ 1,10). Logo, o acionista seria indiferente à política de dividendos e não aumentaria a demanda pela ação no primeiro ano por causa desse dividendo maior. Com isso, o preço da ação não seria afetado. A teoria de MM assume algumas hipóteses: (i) não há impostos ou corretagens, (ii) os investidores possuem as mesmas perspectivas em relação aos investimentos, lucros e dividendos futuros da empresa e (iii) a política de investimento é sabida a priori e não sofre alteração devido à mudança na política de dividendos.2) Efeito clientela No mercado há distintos perfis de investidores. Alguns preferem dividendos, outros que a companhias reinvistam seus excedentes de caixa. Assim, depois que todos os investidores selecionam companhias que apresentam políticas de distribuição de dividendos que atendam às suas necessidades, o mercado estaria em equilíbrio. E uma companhia, individualmente, não conseguiria impulsionar o preço de sua ação ao modificar sua política de dividendos. Na outra ponta, entre as teorias que acreditam que a política de dividendos influencia o preço da ação, estão:1) A teoria do pássaro na mão Alguns acadêmicos como Myron Gordon e John Lintner dizem que o acionista privilegia mais os dividendos pagos antecipadamente do que aqueles pagos no futuro, pois os lucros futuros são ainda incertos. O investidor teria preferência pelo resultado corrente. Esses dividendos pagos antecipadamente reduziriam o custo de capital próprio da companhia e, assim o preço da ação seria mais bem avaliado.2) O efeito sinalizador dos dividendos Além da teoria do pássaro na mão, há uma tese que diz que, quando a administração corta os dividendos em um determinado ano, essa política pode sinalizar que os dividendos correntes não são sustentáveis no longo prazo, trazendo impactos negativos para a cotação do papel. Por outro lado, o aumento dos dividendos pode indicar que os resultados futuros serão melhores, o que poderia impulsionar positivamente o preço das ações. Caso se considere que a política de dividendos é irrelevante para o preço da ação e como os dividendos são tributados, indaga-se se os resultados não deveriam ser sempre reinvestidos pela companhia em vez de serem distribuídos aos acionistas. No Brasil, os dividendos não são tributados, mas existe outra forma de distribuição, conhecida como juros sobre capital próprio, tributada em alíquota de 15%. É consenso que as companhias devem investir em projetos que apresentem rentabilidade que superem o retorno de capital esperado pela companhia ou, em outras palavras, que apresentem valor presente líquido positivo. Esses investimentos serão importantes para a perenidade da companhia. Pelo modelo de Gordon, percebemos a importância do crescimento do lucro da empresa para o preço atual da ação. P0 = D1 / (Ke – g) Onde P0 = cotação atual da ação D1 = Dividendos em t1 Ke = custo de capital próprio da companhia g = crescimento futuro dos lucros da companhia Quanto maior o "g", maior o preço atual da ação. Logo, a fórmula mostra a importância de investimentos rentáveis para o preço da ação. E a fórmula do "g" sinaliza que o crescimento dos lucros é diretamente correlacionado com uma maior taxa de retenção dos lucros (logo uma distribuição de lucros menor), conforme abaixo: g = taxa de retenção dos lucros x retorno sobre o patrimônio líquido onde taxa de retenção = (1 – taxa de distribuição dos resultados como dividendos)Assim o pagamento de dividendos só deve ocorrer após a companhia ter efetuado os investimentos mais rentáveis. Tendo em vista o exposto acima, as companhias que pagam dividendos mais agressivos são aquelas pertencentes a indústrias maduras, com pouco espaço para investimentos produtivos. Entre elas, destacam-se companhias de serviços públicos (energia elétrica, saneamento e telecom). Dos dez maiores “dividend yields” entre as ações mais líquidas da bolsa brasileira, sete referem-se a companhias do setor elétrico., conforme mostar tabela abaixo. Destaque também para a siderúrgica CSN e para a empresa de logística Tegma. O “dividend yield” de 13% de CSN pode indicar que as ações sofreram mais do que deveriam em 2011 (queda de 37,5% versus depreciação de 16,9% do Ibovespa). Tegma terceiriza boa parte de sua frota, logo apresenta um investimento mais baixo, permitindo uma distribuição de dividendos maior.http://www.valor.com.br/valor-investe/o-estrategista/1003708/faz-sentido-investir-em-acoes-com-distribuicao-de-dividendos-el

Realmente estou curioso para ver o resultado de TGMA3 para ver qual o impacto da Direct no balanço da empresa. Será que vem uns R$30 milhões de LL no 3T11? 07/11/2011 - 12h10Venda de veículos cai 7,5% em outubro, aponta Anfavea Valor Comente SÃO PAULO - O mercado automobilístico brasileiro registrou vendas de 280,567 mil automóveis, veículos comerciais leves, caminhões e ônibus em outubro, o que representa uma queda de 7,5% ante as 303,172 mil unidades do mesmo período de 2010. Os números foram divulgados hoje pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Nos dez primeiros meses do ano, os brasileiros compraram 2,963 milhões de veículos, entre modelos nacionais e importados. O volume corresponde a um crescimento de 5,6% em relação ao mesmo intervalo no ano passado. Somente em automóveis e comerciais leves, foram vendidas 263,75 mil unidades em outubro, número 8,3% menor na comparação com o mesmo período de 2010 e 10,2% inferior em relação a setembro. Por outro lado, as vendas de caminhões avançaram 2,7% na comparação anual, para 13,882 mil unidades, enquanto as de ônibus cresceram 41%, para 2,935 mil unidades. De acordo com o balanço da Anfavea, a participação dos importados no mercado de veículos respondeu por 25,3% do total vendido em outubro. No mês anterior, essa fatia era de 25,4%. (Vanessa Dezem | Valor)

No aguardo dos resultados de TGMA3!Gigantes da e-commerce invadem o Brasil" Comércio eletrônico faturou no Brasil 8,4 bilhões de reais nos primeiros seis meses de 2011, um salto de 24% sobre igual período do ano passado Poderia apostar que a greve nos correios tenha também aumentado a procura de serviços de empresas como da Direct!http://exame.abril.com.br/tecnologia/noticias/gigantes-da-e-commerce-invadem-o-brasil?page=1&slug_name=gigantes-da-e-commerce-invadem-o-brasil

Carros importados do Uruguai serão excluídos da alta do IPI, diz Fazenda quarta, 28 de setembro de 2011 O Ministério da Fazenda informou nesta terça-feira (27) que os automóveis produzidos no Uruguai não terão o Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) elevado, apesar de não possuírem o percentual mínimo de 65% de sua produção com conteúdo regional - um dos requisitos para ter o imposto menor. A decisão beneficia marcas asiáticas instaladas no Uruguai e que não têm fábricas no Brasil: a sul-coreana Kia e as chinesas Lifan e Chery. Essas montadoras não conseguem cumprir o índice de conteúdo regional que impediria o aumento do tributo para veículos importados, mas o governo brasileiro vai considerar um acordo com o Uruguai para descartar essa exigência dos produtos vindos de lá, assim como fez com os veículos trazidos da Argentina e do México, de onde vem a maior parte dos importados. "O Brasil comprometeu-se a adotar, no prazo mais breve possível, as medidas necessárias para que os automóveis contemplados no marco do Acordo de Complementação Econômica No 2 entre Brasil e Uruguai sejam beneficiados com a redução do IPI [em relação ao aumento de 30 pontos percentuais para os carros que contenham pré-requisitos necessários] de que trata a Medida Provisória 540", informou a Fazenda em comunicado. A Kia produz a versão K2500 do comercial leve Bongo no Uruguai. A Chery monta no país o SUV Tiggo. E a Lifan, por meio do Grupo Effa, monta os modelos 320 e 620. Alta do IPI O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou no último dia 15 que o governo aumentaria em 30 pontos percentuais a alíquota do IPI sobre os carros importados até dezembro de 2012. A medida passou a valer no dia seguinte. O objetivo, segundo Mantega, é proteger os fabricantes nacionais em um momento de aumento da concorrência com os produtos importados. A previsão inicial era que a medida atingisse de 12 a 15 empresas e que metade das importações tivesse seu imposto elevado. O preço dos carros importados pode subir de 25% a 28%, informou o ministro na ocasião. Além de isentar os veículos vindos da Argentina, México e, agora, do Uruguai, o governo também não elevará o IPI dos produtos nacionais que preencham alguns requisitos. Entre eles, que os carros tenham, no minímo, 65% de conteúdo nacional e regional, e que façam investimento tecnológico no desenvolvimento de novas tecnologias. 'Resposta conjunta' O Ministério da Fazenda informou a decisão de isentar o Uruguai foi tomada após reunião com autoridades do país. "As autoridades dos dois países (Brasil e Uruguai) coincidiram quanto à importância de uma resposta conjunta frente aos desafios do atual cenário econômico internacional. Reiteraram, nesse sentido, o entendimento comum sobre a necessidade de preservar a estrutura produtiva e os empregos na região, em particular no setor industrial", informou o governo brasileiro. Segundo a Fazenda, a integração produtiva das duas economias envolve o estimulo à constituição de “joint-ventures” entre empresas dos dois países. "Em particular, acordaram incentivar o aprofundamento da integração produtiva entre empresas da cadeia automotiva, com vistas à aceleração do ritmo de incorporação de conteúdo regional de automóveis e autopeças", acrescentou. Lifan parada O Grupo Effa informou nesta terça que parou a produção de modelos da Lifan no Uruguai e demitiu funcionários devido ao excesso de veículos da marca em estoque. Há, segundo a empresa, 3 mil carros no pátio e as atividades só serão retomadas após a normalização dos estoques, o que depende da demanda de mercado e esbarraria numa alta do IPI. No Brasil, a Lifan vendeu, de janeiro a agosto, 2.516 unidades dos dois modelos montados no Uruguai, o 320 e o 620. De acordo com o grupo do empresário uruguaio Eduardo Effa, parte dos trabalhadores será recontratada quando a linha de montagem for restabelecida. Os carros vêm da China desmontados, no chamado sistema de CKD. Fábricas no Brasil Effa e Chery planejam construir fábricas no Brasil. A última inaugurou em julho passado a pedra fundamental da construção, em Jacareí (SP). A Chery já possui 12 fábricas fora do território chinês, no entanto, esta seria a primeira a produzir de fato os veículos em larga escala, e não em sistema de montagem. Mas, inicialmente, taxa de nacionalização será de 30%, diz a empresa. "Isso aumentará com o crescimento da demanda", afirmou durante a cerimônia o presidente mundial da Chery Automobile, Yin Tongyue. O investimento total previsto é de US$ 400 milhões. Na semana passada, a Chery, por meio de seu representante no Brasil, o grupo Venko Motors, obteve liminar na Justiça do Espírito Santo para evitar por 90 dias o aumento do imposto. A montadora questionou o fato de a medida do governo ter entrado em vigor um dia após o anúncio, descumprindo prazo de 90 dias previsto em lei. Até o momento, a Chery foi a única das integrantes da Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva) a entrar com uma ação contra a elevação do IPI. http://www.postofigueira.com.br/noticias/geral/222/carros-importados-do-uruguai-serao-excluidos-da-alta-do-ipi-diz-fazenda

[quote=renato1631]Floripa,parece que nem tudo está perdido! Ainda há esperança. Rsrsrs Vendas no e-commerce devem crescer 36% neste ano 22 de setembro de 2011 Por: Equipe InfoMoney SÃO PAULO – As vendas pela internet deve crescer 36% em relação a 2010. Para 2012, a estimativa é de que o volume de vendas seja 25% maior que em 2011. Em média, o consumidor brasileiro gasta R$ 350 em compras pela internet, um dos maiores valores do mundo. De acordo com a Fecomercio-SP (Federação do Comércio de Bens, Serviços e Turismo do Estado de São Paulo), o Brasil conta hoje com 80 milhões de usuários de internet, ou seja, 40% da população. Do total de internautas, 27 milhões são consumidores virtuais. Em 2011, espera-se que o número de consumidores virtuais chegue a 32 milhões de consumidores, o dobro do registrado em 2009. De acordo com a Fecomercio, somente neste segundo semestre, serão cinco milhões de novos consumidores no e-commerce brasileiro. “Ainda há um espaço muito grande para crescer, com grande potencial para os próximos anos”, afirma o presidente do Conselho de Tecnologia da Informação para assuntos de E-commerce da Fecomercio, Pedro Guasti. Ele ainda explica que o mercado é promissor. “O mercado cresce cada vez mais, é promissor, mas sofre um entrave gigantesco, a tributação”, explica. Natal De acordo com a Federação, pelo fato dos brasileiros estarem acostumados a deixar tudo para a última hora, muitos consumidores passam o Natal sem presentes. Essa experiência negativa ficou bastante evidente no último Natal. Para evitar ficar sem presente, Guasti recomenda que as compras eletrônicas para o período sejam feitas, no máximo, até a segunda semana de dezembro, garantindo tempo suficiente para entrega. “Vamos ter que aumentar o prazo para entrega no Nordeste, por causa do caos aéreo esperado para o final do ano”, completa o diretor-presidente da Total Express, Marcos Queiroz Monteiro. Cenário Segundo a Fecommercio, as empresas que utilizam a internet como canal de vendas enfrentam ainda a barreira dos tributos. Desde 1º de abril, o Protocolo 21 do Confaz (Conselho Nacional de Política Fazendária, assinado por 18 estados, acrescenta entre 7% e 12% de ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) incidente sobre o valor final do produto que tenha sido vendido por meios não presenciais, como a internet. A variação de valor depende do estado de origem do produto. “Apesar de todas as decisões do Confaz requererem unanimidade para valer, esse Protocolo é válido inclusive para estados que não o assinaram”, afirma o advogado especialista em direito tributário, Argos Gregório, acrescentando que “o protocolo é absolutamente ilegal e inconstitucional”. Segundo Gregório, é cada vez maior o número de liminares concedidas contra esse adicional de ICMS. “O próprio governo cria dificuldades e sabota o setor de e-commerce.”, explica. Para barrar o problema, a CNC (Confederação Nacional do Comércio), ingressou, a pedido da Fecomercio-SP, com uma Adin (Ação Direta de Inconstitucionalidade) no STF (Supremo Tribunal Federal) para derrubar a decisão do Confaz. Segundo Monteiro, as entregas realizadas por sua empresa para os estados do Nordeste e Norte, onde está a maior parte dos signatários do Protocolo 21, é acompanhada por liminares obtidas por seus clientes. “Esses gastos a mais quebram as empresas”, acrescenta Guasti. Segundo o presidente da Vendaspontocom, Daniel Pellegrini, muitos dos clientes dele aumentaram o prazo de entrega para a região Norte e Nordeste por causa das dificuldades nas fronteiras dos estados. Logística De acordo com o diretor-executivo da Luft Solutions, Cristiano Baran, a infraestrutura logística do País está saturada para atender as demandas de crescimento. Segundo ele, o canal de e-commerce sente este impacto mais fortemente nos prazos e custos. “O processo de entrega de um produto, no prazo, na casa do consumidor é muito complexo”, completa Guasti. Segundo Baran, os consumidores sofrem com os problemas logísticos. “O foco só nas vendas em detrimento dos processos logísticos causa um grande impacto na satisfação dos consumidores”, explica. Segundo o diretor de E-commerce do Walmart Brasil, Flávio Dias, muitas empresas não se prepararam para grandes movimentos de entrega, especialmente no Natal. Para ele, é melhor aumentar o prazo de entrega e perder algumas vendas do que prometer prazos pequenos e ganhar um cliente insatisfeito, que fará propaganda negativa da empresa. Dias aproveita para explicar que o modelo de serviço oferecido ao consumidor brasileiro é um desafio. “É necessária uma estratificação nos prazos de entrega para que as estruturas não emperrem”, reforça, acrescentando que “estratificar me permite trabalhar melhor o fluxo de entregas.” A sugestão dos especialistas no encontro é de que os varejistas virtuais se inspirem no modelo norte-americano, no qual há diferentes prazos de entrega e se o consumidor precisa de sua compra com maior rapidez, ele paga por isso, contratando um serviço “premium”.[/quote] Pois é Renato, ponto para Tegma por ter comprado a Direct Express que atualmente detém cerca de 25% das entregas de e-commerce no Brasil. Um movimento excepcional que permite ela entrar num mercado de crescimento tão promissor e com um gargalo enorme na logística que precisa ser resolvido e por isso não deve faltar demanda. No Brasil não há FedEx ou UPS para serviço doméstico de entrega e quem dominar este serviço a nível nacional tem um futuro MUITO promissor. Serviço pulverizado entre muitas empresas de frete mas nenhuma com a eficiência de uma UPS ou FedEx. A Tegma está no segmento de prestação de serviço que ocupa destaque e é considerado mais seguro no Brasil, possui um balanço simples de ser entendido, empresa focada na economia doméstica pois a parcela de transporte de exportação influencia pouco nos lucros, não é afetada por variação cambial e não os tem os chineses e asiáticos como concorrentes (rsrsrs). Se venderem mais carros importados ou nacionais ela transportará ambas opções. Segue post interessante que postei em agosto: [quote=Post de 16 ago 2011]Vendas pela internet cresceram 24%; tíquete médio caiu 16 de agosto de 2011 • 10h52 SÃO PAULO - A intenção do governo em conter parte do consumo não afetou fortemente o comércio eletrônico brasileiro. Números da e-bit revelaram que a venda pela internet cresceu 24% nos seis primeiros meses de 2011, em comparação com as vendas no mesmo período do ano passado. O faturamento neste ano alcançou a marca dos R$ 8,4 bilhões. Apesar dos números positivos, o crescimento foi menor do que o registrado em 2010 (40%) em comparação com 2009. "Estamos vivendo um período de turbulência na economia, nos mercados e nas moedas o que leva mais ponderação ao consumidor, mas a compra pela internet parece já fazer parte da cultura nacional e isso não vai mudar", afirma Ludovino Lopes, presidente da camara-e.net.Novos consumidores De acordo com o executivo da e-bit, Pedro Guasti, a entrada de consumidores com menor poder aquisitivo no mercado eletrônico levaram a esse crescimento. "Dados mostram que 61% dos novos entrantes no comércio eletrônico brasileiro entre janeiro e junho possuíam renda familiar de até R$ 3 mil", afirma o diretor geral. Alexandre Umberti contou ainda que esse fator reduziu o tíquete médio no primeiro semestre desse ano. "Esse tíquete foi de R$ 355 neste ano contra R$ 370 no mesmo período do ano passado".Compras Umberti contou ainda que, até o momento, 2011 tem se destacado por uma mudança na preferência dos produtos comprados via internet. "Antes livros se destacavam, hoje eletrodomésticos estão em primeiro lugar, seguido por informática, saúde e beleza e só então livros e revistas", finalizou.http://www.infomoney.com.br/consumo/noticia/2186798-vendas+pela+internet+cresceram+tiquete+medio+caiu[/quote] Além do crescimento do setor automotivo que tem sido cerca de 8 a 10% ao ano, o mercado deve estar enxergando a grande possibilidade de crescimento das vendas por internet. Empresa está esticada mas me dá muito mais tranquilidade do que muita coisa mais barata por aí!

[quote=small caps][quote=paulo_prof][quote=small caps]E com estes fortes aumentos do dólar que obviamente vai impactar na inflação, logo saberemos quem está nadando pelado no mercado... O que deve ter de diretor financeiro com dor de cabeça tendo que explicar aquele baita empréstimo em dólar sem hedge que virou uma bomba-relógio não é brincadeira... É por isso que me desfiz das posições em empresas com dívidas relevantes em dólar sem proteção concreta e com altas taxas de dívida líquida/EBITDA... Abraços, Small caps.[/quote] Entre as que deverão apresentar prejuízos relevantes no 3T11, certamente deverão estar MRFG3 e SUZB5. Mas estou mesmo curioso para ver que bicho vai dar na Petrobrás!!![/quote] É verdade Prof... muito curioso por aqui também... Quero ver os que os Petralhas vão dizer desta vez... após a mega capitalização, a mega gastança e nenhum centavo a mais nos resultados... Abraços, Small caps.[/quote] Pois é ... por isso que muitas vezes é melhor estar posicionado em empresas sem dívidas e com balanços mais simples cujos resultados não dependam destas mudanças do dolar ou do desaquecimento da economia no exterior. Honestamente, me sinto muito mais seguro em papéis como Tegma (TGMA3) mesmo estando com índices mais esticados pois não estão sujeitos a estes problemas de cambio e a empresa está bem pouco endividada. É o tipo de empresa que é boa em quase todos cenários e que dificilmente virá com um prejuízo mesmo em cenários de crise na Europa e nos EUA. Nesta turbulencia da atual conjuntura, estou até satisfeito de ter me posicionado razoavelmente em empresas pequeníssimas como Excelsior (BAUH4) cujos resultados em 2009 e 2010 vieram ruins mas que, finalmente, após vários ajustes e correções feitas na empresa ao longo destes 2 últimos anos parecem ter surtido efeito positivo. A Excelsior está trilhando um caminho promissor com resultados positivos. Caso os lucros sejam regulares daqui pra frente, espero que a empresa vire uma turnaround completa e, quem sabe, possa começar a pagar dividendos num breve futuro. Felizmente a empresa está no caminho inverso do mercado pois está trazendo bons resultados numa hora onde boa parte das demais empresas estão sofrendo.

[quote=polycrav]E FRAS4? Com o aumento do IPI para veículos importados, o governo federal deixou claro que irá proteger os fabricante nacionais de automóveis, penalizando as montadoras estrangeiras sem fábricas no país. A medida do governo despertou o interesse dos investidores em empresas nacionais, fornecedoras de componentes e acessórios à indústria automotiva nacional. Empresas como Plascar (PLAS3), Autometal (AUTM3), Iochpe-Maxion (MYPK3) e Marcopolo (POMO4) registraram fortes ganhos na bolsa de valores na sexta-feira. E os analistas acreditam que o movimento de alta pode continuar. A ABEIVA (Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores) afirma que o aumento de 30 pontos percentuais na alíquota do IPI representa um acréscimo de 120% a 428% sobre as alíquotas até então vigentes e pode inviabilizar a importação de alguns veículos para o mercado nacional. [/quote]O bom de ter TGMA3 é que, além de transportarem os carros e autopeças do mercado nacional, eles transportam também os carros e peças importadas (logística, controle de estoque etc). Empresa está com índices mais esticados mas está menos sujeita a perder com a invasão dos importados.

Segue outra reportagem relacionada a do link acima falando da alta demanda destes galpões logísticos:Quebrado na bolsa, fundo GWI faz fortuna com imóveis Gestora com péssimo desempenho em bolsa diz que com 300 milhões de reais construiu um portfólio de imóveis que vale 600 milhões de reais. Detalhe: está tudo à vendahttp://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/fundos/noticias/quebrado-na-bolsa-fundo-gwi-faz-fortuna-com-imoveis

Tegma compra terreno em Itú por R$ 12 milhões Brasil Econômico 02/09/11 10:30 A Tegma Gestão Logística aprovou a aquisição de um ímóvel no município de Itú (SP) no valor de R$ 12 milhões. Em reunião que ocorreu nesta quinta-feira (1/9), o conselho da empresa votou por unanimidade pela compra do terreno. Vale lembrar que em dezembro de 2010, a empresa inaugurou um armazém no Rio de Janeiro (RJ), onde foram investidos R$ 3 milhões. O espaço localizado em Belford Roxo é totalmente dedicado ao setor de bens de consumo.http://www.brasileconomico.com.br/noticias/tegma-compra-terreno-em-itu-por-r-12-milhoes_106471.html =============== Bastante coincidência, pois no mesmo dia em que enviei a reportagem abaixo sobre alta demanda de galpões logísticos (01/09/2011) para o RI da Tegma, eles aprovaram esta compra do terreno em Itu. Parece que eu e a empresa estamos em sintonia! Segue reportagem enviada: Como investir em imóveis para obter uma renda mensal Para quem tem muito dinheiro, os galpões logísticos viraram uma excelente opção; flats voltam a atrair investidor com menos recursoshttp://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/imoveis/noticias/como-investir-em-imoveis-para-obter-uma-renda-mensal

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[quote=NotwenCardozo][quote=NotwenCardozo]Algumas montadoras estão sofrendo mas os carros importados estão vendendo cada vez mais!Jac Motors atinge 11% do mercado de importados A Jac Motors já é a segunda empresa no ranking, atrás apenas da Kia, com venda de 14.459 veículos no Brasilhttp://exame.abril.com.br/negocios/empresas/noticias/jac-motors-atinge-11-do-mercado-de-importados[/quote] Governo reagindo rápido!IPI de veículo importado sobe para apoiar venda interna Imposto vai subir 30% percentuais como incentivo à montagem, pesquisa e criação de tecnologia no Brasil, diz o ministro da Fazenda Guido Mantega Brasília - O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou hoje que elevará em 30 pontos porcentuais o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de automóveis e caminhões para as montadores que não cumprirem os requisitos que estão sendo estabelecidos hoje pelo governo. As montadores terão que utilizar no mínimo 65% de conteúdo nacional ou regional (Mercosul), investirem em pesquisa e desenvolvimento e preencherem pelo menos 6 dentre 11 requisitos de investimentos. Entre eles, Mantega citou montagem do veículo no Brasil, estampagem, fabricação de motores, embreagens e câmbio. O ministro disse que todas as empresas, em princípio, estão habilitadas, mas o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) terá 60 dias para certificar as montadoras que cumprirem os requisitos e, assim, manterem o IPI no patamar atual. "Para as empresas que preencherem os requisitos não muda nada", disse Mantega. "É uma medida que garante a expansão dos investimentos no Brasil, o desenvolvimento tecnológico e a expansão da capacidade produtiva no Brasil", completou. Mantega disse que a medida vale até dezembro de 2012.http://exame.abril.com.br/economia/noticias/ipi-de-veiculo-importado-sobe-para-apoiar-venda-interna--2[/quote]

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Se já estava caro, vai ficar mais caro ainda!!! Vão ter que ajustar para cima os valores dos carros importados!IPI maior elevará preço de carro importado em até 28% A medida valerá até o final do ano que vem e pode gerar um aumento de até 28 por cento nos preços finais dos veículos não produzidos no Brasil O governo anunciou nesta quinta-feira um grande aumento da taxação sobre automóveis importados, numa ofensiva para tentar estimular as montadoras a elevar a produção nacional. A medida valerá até o final do ano que vem e pode gerar um aumento de até 28 por cento nos preços finais dos veículos não produzidos no Brasil, afirmou o ministro da Fazenda, Guido Mantega. "Nós ficamos preocupados quando lemos nos jornais que a indústria automobilística está aumentando os estoques no pátio, então nós vamos tomar medidas no sentido de dar condições para que essa indústria possa continuar se expandindo", afirmou Mantega. O Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para todos os automóveis foi elevado em 30 pontos percentuais, para até 55 por cento. Para não serem atingidos pela taxação maior, as montadoras instaladas no Brasil deverão comprovar que se enquadram em três amplos critérios. O primeiro deles é que pelo menos 65 por cento das peças dos carros tenham sido produzidas no Brasil e no Mercosul. Além disso, as empresas deverão executar, no Brasil, pelo menos 6 de 11 etapas do processo produtivo --como pintura, fabricação do motor e montagem do sistema de embreagem. Por fim, as empresas deverão provar que realizam investimentos em pesquisa e desenvolvimento. Os ministros, porém não esclareceram os critérios mínimos para esses investimentos. Aumento vale a partir de amanhã O aumento do IPI já vale a partir de sexta-feira, mas inicialmente todos os veículos estão livres da alta. Em até 60 dias, as empresas têm de comprovar enquadramento nos critérios. Aquelas que não o fizerem, terão de pagar o imposto maior retroativamente. Segundo Mantega, de 12 a 15 empresas devem se enquadrar nos critérios anunciados. "A medida significa que está aumentando em 30 por cento o custo do veículo importado", resumiu o ministro da Ciência e Tecnologia, Aloizio Mercadante. As medidas chegam após várias montadoras anunciarem redução na produção de veículos devido ao aumento dos estoques nos pátios, como reflexo da economia em desaceleração. Além disso, a participação dos carros importados no mercado brasileiro não para de crescer. Em 2009, essa fatia era de 15,6 por cento. Desde então, esse percentual passou a 18,8 por cento em 2010 e a 22,5 por cento de janeiro a agosto deste ano. A Abeiva, associação que representa os importadores de veículos que não têm montadoras no Brasil, disse ter considerado a medida "totalmente" injusta. Ela destacou o fato de o governo não estar respeitando o prazo de 90 dias para a entrada em vigor da nova taxação --o que prejudica as vendas fechadas com a taxação antiga. Segundo José Luiz Gandini, presidente da entidade, os veículos importados por empresas que não têm montadoras no Mercosul representam apenas 6 por cento do mercado total. Para ele, as medidas não vão estimular a vinda de mais montadoras para o Brasil, porque dão a sensação de maior insegurança sobre as regras no setor. "Nossos carros sobem 30 por cento, enquanto os carros importados também pelas montadoras não sobem", afirmou. "Estamos exportando emprego para o México".http://exame.abril.com.br/economia/noticias/ipi-maior-elevara-preco-de-carro-importado-em-ate-28?page=1&slug_name=ipi-maior-elevara-preco-de-carro-importado-em-ate-28

Algumas montadoras estão sofrendo mas os carros importados estão vendendo cada vez mais!Jac Motors atinge 11% do mercado de importados A Jac Motors já é a segunda empresa no ranking, atrás apenas da Kia, com venda de 14.459 veículos no Brasil São Paulo - A montadora chinesa Jac Motors, que começou a vender seus carros no Brasil em março, encerrou o mês de agosto com 11,18% do mercado no acumulado do ano entre as empresas importadoras de veículos no Brasil. Segundo dados divulgados hoje pela Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva), a Jac Motors já vendeu 14.459 veículos no Brasil, sendo que todas as empresas associadas à Abeiva, juntas, venderam este ano 129.281 unidades. A Jac Motors já é a segunda empresa no ranking da Abeiva, atrás apenas da Kia, que de janeiro a agosto vendeu no Brasil 53.918 unidades. Em terceiro lugar está outra chinesa, a Chery, que há dois anos comercializa seus veículos no País. Nos oito primeiros do ano ela vendeu no Brasil 12.770 unidades, o que representa 9,88% do total de carros vendidos pelas associadas da Abeiva. As vendas em agosto de veículos importados por empresas que não possuem fábricas no Brasil dobraram (alta de 104,1%) em relação ao mesmo mês do ano passado e cresceram 11,3% na comparação com julho. De acordo com a Abeiva, foram emplacadas 20.420 unidades, ante 10.007 em agosto de 2010 e 18.346 em julho. A JAC começou a vender carros no Brasil em marçohttp://exame.abril.com.br/negocios/empresas/noticias/jac-motors-atinge-11-do-mercado-de-importados

~~ADVFN*MODERATEDITOLONIVIS TEM UMA DÚVIDA SOBRE O CASSINÃO??? SERÁ QUE ESTA NA HORA DO CASSINÃO EMBOLSAR OS LUCROS DEPOIS DE ATRAIR ALGUNS CLIENTES COM ESSA ALTINHA DO ULTIMOS DIAS??? OU SERA QUE O CASSINÃO AINDA PRETENDE ATRAIR MAIS CLIENTES??? NÃO É ESTRANHO O CASSINÃO FAZER ESSA SUBIDINHA QUANDO A EUROPA ESTÁ EM CRISE FINANCEIRA E EUA TAMBÉM?? OU SERIA UM ATRAI CLIENTES PARA DENTRO DO CASSINÃO??? LEMBRE-SE, NUNCA SAIA DO CASSINAO!! SEMPRE MANTENHA-SE COMPRANDO E VENDENDO BASTANTE, POIS ASSIM O CASSINAO FICA MAIS FELIZ. NA PIOR DAS HIPÓTESES FIQUE DENTRO DO CASSINAO, ASSIM O CASSINAO GANHA PELO MENOS A TAXA DE CUSTÓDIA!!!E NÃO SEI PQ, MAS TENHO UMA LEVE IMPRESSAO QUE O CASSINAO ESTA TENTANDO ATRAIR O MÁXIMO DE CLIENTES POSSÍVEIS, PARA DEPOIS UM UMA MEGA SINCRONIZAÇÃO DE FATOS COM BOLHA IMOBILIÁRIA, GRÉCIA QUEBRANDO, EUROPA EM CAOS FINANCEIRO E AINDA COM O MEGA CALOTE DOS EUA EM CIMA DO BRASIL ATRELADO COM O DÓLAR DISPARANDO.... POSITIVA AI QUEM TEM ESSA SENSAÇÃO TABEM!!! Gráficos GRATUITOS na br.advfn.com

08:31 APERTO NO CRÉDITO AFETA VENDA DE CARROS NO BRASIL São Paulo, 14 - Concessionárias de veículos sentiram uma freada dos bancos na aprovação dos financiamentos de carro popular e automóvel usado, comprados pela nova classe média. De cada 100 empréstimos solicitados na primeira quinzena de agosto, 38 receberam sinal verde dos bancos. Em igual período de 2010, eram 70 empréstimos aprovados, aponta pesquisa da agência de varejo automotivo MSantos, feita com 20 revendas da Grande São Paulo. O maior rigor dos bancos na aprovação dos empréstimos piora a situação dos estoques do setor automobilístico, já afetados pelo avanço das importações, admite a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). De acordo com a entidade, os estoques de veículos novos acumulados na cadeia automobilística são hoje equivalentes a 37 dias de vendas, enquanto o nível tido como normal varia entre 28 e 30 dias. Na semana passada, as montadoras emendaram o feriado de 7 de Setembro para reduzir o ritmo de produção. Sondagem industrial da Fundação Getúlio Vargas (FGV) mostrou que em agosto quase 25% das montadoras informaram que estavam com estoques excessivos. “A nova classe média emergente que mantinha este mercado aquecido reduziu as compras porque obter financiamento está mais difícil”, diz o economista Ayrton Fontes, da MSantos. Entre os motivos para essa retração, ele aponta as medidas macroprudenciais adotadas pelo governo no fim de 2010 e o aumento da inadimplência. Na concessionária Palazzo, por exemplo, houve uma redução de 15% nas vendas de veículos novos e usados que custam até R$ 30 mil entre maio e julho deste ano ante igual período de 2010, diz o gerente comercial, André Luiz Alves. “Todos os bancos apertaram o crédito”, observa o gerente de vendas da Itororó, Reginaldo Camargo. Ele conta que, em agosto, houve retração de vendas de 10% nos carros novos e de 15% nos usados. A queda ocorreu nos carros que custam até R$ 40 mil. Jairo Rocha, gerente comercial da concessionária Alta, diz que agosto foi um mês atípico e a revenda, nas três unidades, acumula 30 dias de estoques para carros novos e 40 dias para os usados. Os níveis considerados normais são 20 dias e 35 dias, respectivamente. Exigências Fontes, da MSantos, dá exemplos sobre a maior cautela dos bancos na aprovação do crédito. “Ao contrário do ano passado, a entrada exigida hoje varia entre 20% a 40% do valor do veículo nos financiamentos de longo prazo que chegam a 60 meses.” Além disso, diz ele, há maior rigor na aprovação das fichas. Alves, da Palazzo, por exemplo, conta que hoje é exigida comprovação de renda e pelo menos dois anos de permanência no emprego para aprovar financiamentos de longo prazo. A razão para a cautela decorre do avanço do calote. A inadimplência no Crédito Direto ao Consumidor (CDC) acima de 90 dias atingiu 4% em julho, com alta de 0,2 ponto porcentual em relação a junho, segundo Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo. (Márcia De Chiara)

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Indústrias, Transportes e Logística Transportes, Indústrias e Logística: novas projeções A analista Renata Faber revisou as estimativas para os setores de transporte, indústria e logística, atualizando os preços justos para o final de 2012. Confira a visão da analista para cada um dos setores: Concessões rodoviárias: A recomendação da analista é de um aumento de exposição ao segmento de concessões rodoviárias em 2012, considerando: (i) valuation atraente; (ii) perspectivas de novos investimentos, que podem adicionar mais valor a essas empresas; (iii) cenário macroeconômico favorável, com crescimento do PIB (Produto Interno Bruto) e queda da taxa de juro. (iv) proteção à inflação. A preferência da analista no setor é pelas ações da Ecorodovias, que é a empresa com menor endividamento, com maior espaço para alavancagem e novos investimentos. Aviação: Entre as companhias aéreas, a analista recomenda as ações de TAM, considerando a aprovação do acordo da companhia com a LAN. Para Gol, o preço elevado dos combustíveis de aviação contribui com uma visão mais cautelosa para a companhia. Indústrias: A analista prefere companhias dos setores de infraestrutura (Mills) e com exposição a veículos comerciais (Iochpe, Marcopolo e Randon), em detrimento de veículos de passageiros, que devem enfrentar um cenário mais difícil nos próximos anos. A Iochpe é a preferência no setor, com valuation atrativo e potencial proveniente de aquisições. A taxa de câmbio também preocupa a analista e explica a visão negativa para Romi. Logísitica: A Santos Brasil é a preferência da analista no setor, por conta de: (i) forte fluxo de caixa e conseguente desalavancagem no curto prazo; (ii) momento operacional promissor; (iii) valuation atrativo. Para Tegma, a visão positiva é mantida com base nas perspectivas favoráveis para as vendas de veículos e oportunidades provenientes da aquisição da Direct. Para Wilson Sons, as tendências de crescimento são ofuscadas por múltiplos elevados.

Produção de veículos sobe 5,9% em agosto, diz Anfavea A industria nacional somou 325.326 unidades no mês A produção de veículos no mercado brasileiro somou 325.326 unidades em agosto deste ano, um crescimento de 5,9% ante julho e uma alta de 5,5% na comparação com agosto de 2010. Os dados foram divulgados hoje pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O volume considera automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. Ainda no mês passado, as vendas totais de veículos no mercado interno, incluindo nacionais e importados, atingiram 327.355 unidades, uma alta de 6,9% ante julho e um crescimento de 4,7% em relação a agosto de 2010. Já nos primeiros oito meses deste ano, 2.342.924 veículos foram produzidos, uma elevação de 4,4% sobre o mesmo período de 2010. Também no acumulado de 2011 até agosto, as vendas somaram 2.370.803 unidades, um crescimento de 8% na comparação com os veículos comercializados de janeiro a agosto de 2010. Em julho, a alta foi de 5,5% http://exame.abril.com.br/economia/noticias/producao-de-veiculos-sobe-5-9-em-agosto-diz-anfavea

Publicado em: 06/09/2011 O governo deve desistir de reduzir o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para os carros conforme previsto na nova política industrial, Brasil Maior. O problema é a resistência das montadoras a se comprometerem com contrapartidas efetivas de inovação, agregação de conteúdo local e eficiência energética. A proposta agora é elevar o IPI para carros que não se enquadrarem nas regras do novo regime automotivo, que está sendo desenhado por governo e setor privado. A medida funcionaria como uma proteção e atingiria em cheio os modelos importados. Em medida provisória publicada pela Receita Federal sobre o Brasil Maior, o governo previa reduzir o IPI para as montadoras até julho de 2016, desde que fossem obedecidas contrapartidas. O setor já havia sido beneficiado com redução de IPI para estimular a demanda na crise de 2008. A alíquota de IPI hoje varia conforme a potência dos carros: 7% para modelos populares, 13% a 15% para potência 1.0 a 2.0, e 25% para veículos acima de 2.0. Ainda não está definida de quanto seria a elevação do imposto. Segundo uma alta fonte do governo federal, a administração Dilma está desistindo de reduzir o IPI, porque as montadoras se recusam a assumir contrapartidas. Estão em discussão: estabelecer um porcentual do faturamento a ser investido em pesquisa e tecnologia; definir um índice de peças nacionais para os modelos de carros; fixar uma meta de eficiência energética. Há um racha dentro do setor automotivo. Fiat, General Motors, Volkswagen e Ford preferem um regime restritivo, porque estão há bastante tempo no País e já utilizam mais de 90% de peças locais nos modelos mais vendidos. Já montadoras como Toyota, Citroën, Renault ou Nissan importam mais peças e querem um regime mais brando. Outro ponto que incomoda o governo é que as montadoras se recusam a repassar uma eventual redução de IPI para o consumidor, como ocorreu na crise. "Se não repassarem, servirá apenas para elevar a margem de lucro", diz a fonte. As montadoras argumentam que a desoneração visa a melhorar a competitividade e não aumentar o consumo. Segundo um executivo do setor automotivo, as montadoras ainda lutam para convencer o governo a reduzir o IPI, em vez de elevar o imposto para quem ficar de fora. As empresas argumentam que mais imposto eleva a proteção, mas não aumenta a competitividade para fabricar no Brasil. Procurada, a Anfavea (que reúne as montadoras) não se manifestou. China. Montadoras e governo só estão de acordo sobre o principal alvo da medida: os carros chineses. Mesmo que construam fábricas no País, como anunciaram, as marcas chinesas dificilmente vão agregar peças locais suficientes para se enquadrar no novo regime automotivo. Uma fonte do setor de autopeças diz que o governo precisa arbitrar as diferenças e estabelecer uma exigência alta de conteúdo local. O pior cenário para as autopeças é a instalação de fábricas chinesas que disputem o mercado local e reduzam a utilização de peças brasileiras na frota.http://www.fenabrave.com.br/principal/home/?sistema=conteudos|conteudo&id_conteudo=3482#conteudo

O mercado brasileiro de veículos novos apurou uma alta de 6,91% nas vendas de agosto em relação a julho, mantendo ritmo mais contido após um primeiro semestre recorde. As vendas de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus novos no mês passado somaram 327.393 unidades, expansão de 4,67% sobre o mesmo período de 2010. No acumulado do ano, o setor apurou licenciamentos de 2,37 milhões de veículos, 8,02% acima do registrado um ano antes. Por segmento, as vendas de automóveis e comerciais leves em agosto foram de 307.824 mil unidades, 6,9% acima do total de julho. Enquanto isso, os licenciamentos de caminhões somaram 16.442 unidades, avanço de 5,85% sobre o mês anterior. A Fenabrave manteve as projeções para 2011, estimando crescimento de 5,9% nas vendas de automóveis e comerciais leves, para 3,52 milhões de unidades. Nos últimos meses, antes do Banco Central reduzir a taxa básica de juros nesta semana, executivos de montadoras vinham alertado para desaceleração das vendas de veículos no país após as medidas de contenção do crédito tomadas pelo governo no final de 2010. Segundo eles, os licenciamentos vêm sendo puxados por frotistas, como companhias de locação de veículos que estão trocando seus carros em grandes volumes, o que gera margens menores às montadoras. A italiana Fiat encerrou o mês de agosto com vendas de 67.330 automóveis e comerciais leves, ante 67.366 em julho. A alemã Volkswagen registrou licenciamentos de 64.778 unidades no mês passado, após 58.842 em julho. General Motors vendeu 55.913 mil, depois de 51.598 no mês anterior, enquanto a Ford teve licenciamentos de 28.062 mil veículos, contra 26.269 em julho.http://economia.uol.com.br/ultimas-noticias/reuters/2011/09/02/vendas-de-veiculos-em-agosto-crescem-7-dizem-concessionarias.jhtm

Apesar de TGMA3 estar no índice de dividendos do IBOV, pagar mais de 50% em dividendos do LL, o papel hoje é muito mais crescimento do que dividendos pois me parece que o mercado acredita que a empresa tem muito potencial para crescer. Como o mercado se antecipou e o papel se valorizou demais, o DY atual ainda é baixo até que o LL evolua mais.

Brasil é o país que atrai mais montadoras 28 de agosto de 2011 | 8h 41 SÃO PAULO - O Brasil é hoje o país que mais atrai as montadoras. Nove fábricas já estão em construção ou em projetos, mesmo número de unidades em obras na China. Esse novo ciclo de investimentos dos fabricantes de veículos vai despejar US$ 5 bilhões no País até 2014. Entre os interessados em desembarcar no País há marcas de carros populares, como os chineses, até luxuosas como os da alemã BMW. As empresas que já definiram projetos vão adicionar capacidade produtiva extra de 820 mil veículos ao ano e, segundo anúncios feitos pelas companhias, cerca de 14 mil empregos diretos. Hoje, a capacidade total é de quase 5 milhões de veículos. O Brasil é o quinto país com maior número de montadoras já instaladas. São 26 fábricas de 19 marcas de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. A Effa, do uruguaio Eduardo Effa, a última a anunciar investimento, pretende construir duas fábricas, uma para a produção de carros da chinesa Lifan, com quem tem parceria, e outra com a própria marca Effa, que importará componentes da chinesa Hafei. Cada projeto terá investimento de US$ 100 milhões, valor modesto diante de outros já anunciados. A Effa negocia as instalações com os governos de Santa Catarina e Goiás. As duas unidades estão previstas para 2013. "Quando as importações se aproximam de 20 mil veículos ao ano, o melhor é ter fábrica local por causa da complexa logística de importação", justifica ele, que tem uma linha de montagem no Uruguai, que traz conjuntos da China. As outras novas instalações anunciadas, algumas já em construção, são da Fiat (investimento de US$ 2,3 bilhões), Toyota (US$ 600 milhões), Hyundai (US$ 600 milhões), JAC (US$ 600 milhões), Chery (US$ 400 milhões), Suzuki (US$ 60 milhões) e Nissan, que ainda não divulgou valor. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.http://economia.estadao.com.br/noticias/economia+geral,brasil-e-o-pais-que-atrai-mais-montadoras,81893,0.htm

TGMA3 hoje subindo +8,0% fechando a 21.50! A empresa acabou de conquistar, através da aquisição da Direct, a logística e transporte do mercado de vendas pela internet. Tegma virou a maior prestadora de serviço de frete/logística para este mercado que nos 6 primeiros meses de 2011 cresceu APENAS 24%. Apesar dos números positivos, o crescimento foi menor do que o registrado em 2010 (40%) em comparação com 2009. Além do crescimento do setor automotivo que tem sido cerca de 8 a 10% ao ano, o mercado deve estar enxergando a grande possibilidade de crescimento das vendas por internet. O valor do tíquete médio de vendas por internet caiu, mas para quem faz frete/logistica, este valor do tíquete médio não é tão prejudicial assim quanto para a empresa que vendeu o produto.

TGMA3: Suporte 18,18 – 18,43 (Clique no gráfico diário para ampliá-lo) Apesar do forte movimento de baixa dos últimos dias, vemos os preços na importante zona de suporte entre 18,44 e 18,18 (ver linhas horizontais azuis). E o fato do oscilador IFR (índice de Força Relativa) ter alcançado, entre os dias 12/8 e 19/8, níveis extremamente sobre-vendidos, e também por apresentar uma importante Divergência de Alta entre os dias 12/8 e 18/8 (ver LTA de cor negra no IFR indicando essa divergência), existe uma alta probabilidade de uma correção de alta de curto-prazo, o que irá gerar oportunidades de compra, igualmente de curto-prazo. Mas nunca podemos menosprezar movimento de preços, e principalmente níveis de suporte e resistência. E a clara formação do importante padrão de continuação de tendência de baixa chamado Flâmula de Baixa, identificado pelas linhas vermelhas, indica a continuação da força atual dos vendedores. Como temos informações conflitantes, e obviamente como não sabermos quem irá vencer esse momento atual de indecisão (indecisão indicada pelo pequeno triângulo simétrico do padrão Flâmula de Baixa), vemos as seguintes estratégias: #) Agressiva - acreditar no nível de suporte já mencionado: Compra em 18,60, com Stop em 18,10, e Limites em 21,45 - 22,20. #) Conservadora - esperar o rompimento da linha superior da Flâmula de Baixa: Compra em 19,70, com Stop em 18,60, e mesmos Limites em 21,45 - 22,20. Abaixo de 18,10 essa correção de alta de curto-prazo fica cancelada.http://www.EscolaDeOperadores.com.br ————————————————————————