Os trabalhadores da fábrica de baterias da GM votam para se sindicalizar com o UAW

DETROIT – Trabalhadores de uma fábrica de baterias de joint venture da General Motors (NYSE:GM) no nordeste de Ohio votou esmagadoramente a favor da representação com o United Auto Workers, disse o sindicato na sexta-feira, 9 de dezembro de 2022.

A General Motors também é negociada na B3 através do ticker (BOV:GMCO34).

A votação estava sendo observada de perto, pois essas fábricas de baterias são vistas como cruciais para as montadoras fazerem a transição de veículos tradicionais com motores de combustão interna para carros e caminhões totalmente elétricos. Várias outras fábricas multibilionárias da GM e outras montadoras estão em construção nos EUA.

O UAW relata que cerca de 98% dos votos expressos foram a favor do sindicato. A contagem foi de 710 votos em apoio à representação do UAW; 16 contra; e um era nulo. O Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, que supervisionava a eleição, não respondeu imediatamente a comentários.

Estimulados por um movimento sindical nacional e pelos comentários pró-sindicatos do governo Biden, especialistas trabalhistas e da indústria esperavam que os trabalhadores da fábrica de Warren, Ohio, da Ultium Cells LLC – uma joint venture entre a GM e a LG Energy Solution – votassem a favor do representação do UAW.

“Todo o nosso sindicato dá as boas-vindas aos nossos membros mais recentes de Ultium”, disse o presidente do UAW, Ray Curry , em um comunicado . “À medida que a indústria automobilística faz a transição para veículos elétricos, novos trabalhadores que entram no setor automotivo em fábricas como Ultium estão pensando em seu valor. Esta votação mostra que eles querem fazer parte da manutenção dos altos padrões e salários que os membros do UAW construíram na indústria automobilística”.

A votação da organização ocorre depois que Ultium se recusou a reconhecer o sindicato por meio de um  processo de organização acelerado  chamado “cheque de cartão”, apesar dos comentários da CEO da GM, Mary Barra, expressando apoio ao direito dos funcionários de se sindicalizar.

Ultium, em um comunicado na sexta-feira, disse que respeita “a decisão de nossa força de trabalho de Ohio apoiando a representação do UAW. Esperamos uma relação de trabalho positiva com o UAW.”

De acordo com as regras do NLRB, ambos os lados têm cinco dias úteis para apresentar objeções para contestar os resultados.

Barra disse na quinta-feira que se a fábrica de Ohio votasse a favor da organização, ela gostaria de chegar a um acordo com o sindicato “o mais rápido possível”.

“Minha opinião sobre quando você deseja fazer um acordo trabalhista é o mais rápido possível”, disse Barra durante uma reunião da Automotive Press Association em Detroit. “É uma daquelas coisas que geralmente não melhora com o tempo.”

Chegar a um acordo pode ser mais contencioso do que o voto organizador. Barra e outros executivos disseram que o pagamento por hora dos trabalhadores nas fábricas de baterias deveria ser mais próximo do dos trabalhadores dos fornecedores de automóveis – cerca de US$ 20 ou menos – em vez dos empregos tradicionais na linha de montagem, que chegam a mais de US$ 30 a hora. Ultium disse que os trabalhadores horistas atualmente ganham entre US$ 16 e US$ 22 por hora com todos os benefícios, incentivos e assistência escolar.

Instalações de baterias de joint venture são vistas como cruciais para o UAW crescer e adicionar membros, já que montadoras como a GM fazem a transição para veículos elétricos, que exigem menos mão de obra tradicional e peças do que carros com motores de combustão interna.

A fábrica de Ultium em Ohio, que iniciou a produção em agosto, é a primeira de pelo menos quatro fábricas de baterias nos Estados Unidos para a joint venture GM-LG. As fábricas devem empregar milhares de trabalhadores nos próximos anos. Ford Motor, Stellantis, outras montadoras anunciaram fábricas semelhantes, que teriam que ser organizadas separadamente, além de outras fábricas de Ultium.

Como fazer a transição de trabalhadores automotivos tradicionais para novos empregos para EVs tem sido uma grande preocupação do UAW há vários anos. O CEO da Ford, Jim Farley, disse no mês passado que a empresa esperava que os veículos elétricos exigissem 40% menos trabalhadores  do que carros e caminhões convencionais.

Com informações de CNBC